Massy - Evry a obtenu sa DUP - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens

10 septembre 2013

Massy - Evry a obtenu sa DUP

Le 22 août dernier, le projet de tram-train Massy - Evry a été déclaré d'utilité publique. L'adaptation de la section Massy - Petit Vaux de l'actuelle branche du RER C et la construction d'une ligne de tramway rapide entre Epinay sur Orge et Evry va donc pouvoir entrer en phase de réalisation. La mise en service est attendue au mieux pour 2018.

Toutefois, si le volet infrastructures semble donc engagé, le sujet du matériel roulant reste en suspens. Le STIF ne donnerait pas suite aux options sur le marché Dualis et la SNCF proposerait un nouvel appel d'offres. Il est vrai que le Dualis en circulation sur Nantes - Clisson, l'Ouest Lyonnais et en février prochain sur Nantes - Châteaubriant, suscite quelques griefs...

Compte tenu des délais de conception, production, homologation et fiabilisation, il ne faudrait donc pas trop tarder : la situation est également critique pour la Tangentielle Nord, puisque les travaux sont en cours pour une livraison Epinay - Le Bourget en 2016, mais toujours sans commande de matériel roulant.

Posté par : ortferroviaire à 11:07 - Train - Commentaires [4] - Permalien [#]
Tags : Dualis, TLN, TTME

Commentaires sur Massy - Evry a obtenu sa DUP

Quel matériel autre que le Dualis pourrait être utilisé sur Massy-Évry ? Quel constructeur ?

Posté par Pascal190, 11 septembre 2013 à 10:15 | | Répondre
Certains penseront à Siemens et son Avanto, qui a déjà obtenu le marché pour la création de T4 et le tram-train de Mulhouse. Cependant, d'autres peuvent tenter de se positionner, comme Bombardier (avec le Flexity Swift), CAF et Vossloh. L'hypothèse d'un appel d'offres, et donc d'une logique hors du marché actif Dualis, semble de plus en plus probable...

Posté par ortferroviaire, 11 septembre 2013 à 10:40 | | Répondre
- Le recours a un autre constructeur qu'Alstom pour cette tangentielle parait justifié, d'autant plus que le marché-cadre conclu entre la SNCF et Alstom à propos du Dualis ne concernait pas l'Ile-de-France.
  Ainsi, les adaptations du Dualis nécessaires à son homologation en Île-de-France font exploser le prix du Dualis.
  Plus fondamentalement, la conception "à plancher plat intégral" du Dualis, qui n'était pas nécessaire pour un tram-train, ne lui permet de rouler confortablement que sur des voies en excellent état, idéalement sur des voies dédiées. Or, le tram-train Massy-Évry empruntera les voies de la Grande Ceinture où circulent potentiellement toutes sortes de trains, y compris des convois de fret...
  A propos du futur appel d'offre, j'espère qu'on n'éliminera pas le 3ème constructeur ferroviaire français, comme cela a été honteusement le cas pour le tram d'Avignon.
  Nantes est apparemment fort satisfait des rames CAF mises en service en 2012 et Besançon prépare la mise en service de ses propres rames CAF en 2014.
  Il faudrait rappeler aux services du ministère du redressement Productif que si Valenciennes (où est implanté Alstom) est française depuis 1678, Bagnères-de Bigorre (où se situe l’usine CAF) elle, l'était depuis 1606.
  
  Posté par Pascal190, 11 septembre 2013 à 11:05 | | Répondre
- - L'Ile de France était bien intégrée au marché "TTNG" qui a donné le Dualis. Les adaptations pour l'Ile de France figuraient en option.
    
    Posté par ortferroviaire, 11 septembre 2013 à 16:17 | | Répondre

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