T13 : à quand de vraies correspondances ?

La tangentielle T13 demeure encore assez confidentielle pour plusieurs raisons. 

Le passage voulu par la Grande Ceinture permet certes de réutiliser une emprise ferroviaire délaissée et procurant une bonne vitesse de circulation mais, à défaut de pouvoir desservir directement Versailles où Saint-Quentin-en-Yvelines, le trajet global est pénalisé par une qualité médiocre des correspondances, indispensables pour accéder aux principaux lieux et équipements d'intérêt. La ligne Express 1 relie entre Saint-Germain à Versailles en 50 minutes (46 en heures creuses, 54 en pointe) avec un bus tous les quarts d'heure en pointe et à la demi-heure en journée, alors que la fréquence de T13 oscille entre 11 et 22 minutes. Compte tenu des conditions de correspondance à Saint-Cyr, l'écart entre T13 et la ligne EX1 est donc très faible.

Saint-Germain-en-Laye - Place André Malraux - 23 février 2019 - Ce Citaro atteindra Versailles dans 45 minutes. Une solution qui reste finalement assez compétitive pour relier ces deux villes des Yvelines. © transportparis

L'harmonisation est certes difficile car elle implique de choisir les connexions entre les différentes dessertes à Saint-Cyr et celle avec le RER A au terminus de Saint-Germain. 

A Saint-Cyr, compte tenu de la réduction de desserte sur la ligne N, il faudrait se concentrer sur les trains du RER C (mission Saint-Quentin) passant tous les quarts d'heure. A Saint-Germain, le RER A est cadencé aux 12 minutes en semaine et aux 10 minutes le week-end.

Le service sur T13 n'est pas coordonné avec les axes encadrants : c'est objectivement assez difficile de trouver un dénominateur commun. C'est moins difficile en semaine du fait de la consistance intrinsèque des offres. En revanche, le week-end, les voyageurs peuvent attendre jusqu'à 20 minutes leur tramway : un délai totalement dissuasif.

Saint-Germain-en-Laye - 14 mai 2023 - La correspondance RER - T13 le week-end est en 8 ou 18 minutes en raison de la non-coordination des fréquences entre les lignes. L'affluence reste modeste mais on peut être surpris de constater un usage très ponctuel pour accéder aux équipements sportifs du Camp des Loges. © transportparis

La situation est pour l'instant différente sur T11 du fait de RER encadrants disposant d'une fréquence plus élevée. 

T13 a donc besoin d'une organisation méthodique de sorte à adapter sa fréquence au besoin de correspondances pour essayer de compenser ses contraintes, que ce soit du fait du terminus à Saint-Cyr ou des lourdeurs inutiles de son exploitation (avec ses longues séquences à 30 km/h à l'approche des stations). Il faudra probablement l'exploitation de la ligne pour arriver à gagner du temps et cadencer le service de façon rigoureuse avec des minutes répétitives d'une heure sur l'autre et des fréquences divisant entièrement une heure. Citons :

• le paramétrage de la priorité aux carrefours sur le parcours urbain dans Saint-Germain ;
• la suppression du ralentissement le long de la route des Loges au droit des chemins forestiers sur la zone autorisée à 70 km/h pour pratiquer vraiment cette vitesse et non plafonner à 50 ;
• le relèvement de la vitesse dans les courbes (prises à 20 km/h pour couper la route des Loges et entrer sur le domaine ferroviaire) ;
• la suppression de la réduction de vitesse à 30 km/h sur la Grande Ceinture dès la pancarte d'annonce des stations du fait des balises KVB paramétrées comme si des trains lourds empruntaient la ligne ;
• la suppression de la réception sur signal fermé (avec application de la vitesse sécuritaire d'approche à 30 km/h à 200 m en amont de l'avertissement précédant le signal fermé) du fait du passage à niveau de Bailly ;
• la neutralisation des comble-lacunes du matériel roulant en installant une bande fusible en caoutchouc sur les bordures de quai, de sorte à gagner 8 secondes par arrêt (4 secondes pour qu'elles se déplient, 4 pour qu'elles se relient), soit 88 secondes à récupérer par course.

Saint-Cyr - 14 mai 2023 - Au nord de cette station, une zone 30 dûment matérialisée par la signalisation tout ce qu'il y a de plus ferroviaire pour un passage piéton. Le temps de stationnement des rames est significativement allongé, comme sur tous les trams-trains, par les comble-lacunes. Sur une ligne de fait dédiée à ce seul usage, il y a matière à progresser simplement... © transportparis

Il faudra aussi urgemment reprendre l'information des voyageurs car, à Saint-Germain, les prochains départs de T13 ne sont nullement indiqués dans la salle d'échanges, mais il y a au moins une cohérence sur ce point : les lignes de bus autres que le 259 exploité par la RATP ne sont pas mentionnées non plus !

Enfin, il serait utile que les voyageurs avec billet puissent utiliser le couloir et la mezzanine du RER pour aller de la station de tram aux rues du centre de Saint-Germain, à moins de modifier la disposition des portillons de sorte à pouvoir aménager un passage public. Comme cet espace est encore pratiquement dans son jus de 1972, il pourrait être adapté à la faveur d'une future rénovation (quoique le rythme et la qualité des travaux dans les gares du RER sous périmètre RATP laisse quelque peu à désirer !).

Comments

[gcbo]

T13 qu'il a déjà fallu attendre plus d'un an supplémentaire par rapport au planning, maintenant il est incapable de faire son office le soir (pour toute l’année 2024), donc il faut attendre de prendre un bus de remplacement, lent et avec des correspondances, enfin des horaires qui ne correspondent pas avec grand-chose… On paye pour le JO !?

Et tout cela en plus des retards maladifs du reste du réseau !!! C’est pas demain la veille que les politique, et les différentes régies de transport, vont nous mettre aux transports en communs !!!

En un mot ce ne serait probablement pas très polis ! 😊

[Dyl]

Bonjour,



Je ne connais pas bien toutes les lignes de bus autour du T13, mais j'ai l'impression qu'un meilleur rabattement vers les stations du T13 aurait pu être envisagé.

Les lignes de bus sont assez éloignées des terminus vu leur configuration (surtout à Saint-Germain), et pour les stations centrales, excepté Noisy-le-Roi, j'ai l'impression que le maillage n'est pas excellent, ou en tout cas, n'a pas été significativement modifié pour amener des clients vers T13.

Pour la lenteur de la ligne, c'est assez frappant. Mais globalement c'est toujours mieux que l'ancien moignon de ligne L.

[castor]

Le T13, même imparfait, est déjà un succès. Je le prends régulièrement et il y a toujours du monde dedans.

Seul bémol à mes yeux : si on n'a pas un navigo ou un ticket RER, on ne peut pas rejoindre la gare du tram par le couloir depuis la station RER St Germain.

[Diode]

Et pour aller de saint germain à saint Quentin en Yvelines, il faut 2 Tickets 🙄

[Hussard]

C'est ligne sera un vrai succès lorsqu'elle permettra de relier plus facilement/rapidement Versailles centre ou à défaut Versailles chantier depuis St Germain puisqu'il n'existe qu'une ligne de bus rapide le soir pour rentrer mais très ralentie le matin par la circulation pour se rendre à Versailles... A quand le tram entre Saint-Cyr et Versailles le long du parc ? C'est tout droit et il y a la place vu la largeur de l'axe routier D10, mais pour quel coût ? Et quelles autorisations vu le secteur notamment aux abords de la lanterne ?

[ZulalSefkan]

Le prolongement vers Cergy, voire Pontoise RER, permettra d'optimiser l'exploitation

[GV]

Et encore vous oubliez de mentionner la demande de réduction de vitesse des habitants de bailly et noisy qui voudraient qu'il roule à 30km/h tout le long...

Ils vivent entre la D307 et l'A13 mais c'est le bruit du T13 qui est "infernal" les pauvres choux....

[tek]

Les horaires sont surtout conçues pour partir à des heures rondes des terminus, c'est à dire 18h00, 18h10, 18h20... plus que de faciliter les correspondances ! après je ne me rends pas compte si c'est vraiment possible de contenter tout le monde, vu qu'il y a 3 correspondances à assurer (RER A, transilien L, RER C et transilien N), mais dans la pratique, il n'y a parfois que 2 minutes pour avoir la correspondance A-T13 ou T13-N, ce qui demande d'être bons en sprint !



Les propositions que vous faites seraient bienvenues ! On pourrait y ajouter une diminution des temps de stationnements à 30 secondes plutôt que 40 secondes. A la base, le temps de parcours annoncé était de 30 minutes, là on est plus à 34 minutes...

[bergeron]

Dans la situation administrative, l'harmonisation entre les opérateurs, simples exécutants d'un contrat, semble être du ressort d'IDF-Mobilités, un établissement avec des fonctionnaires en nombre et dirigé pour remplir les besoins des clients (ou des usagers, c'est au choix).

Que fait-on chez IDF-Mobilités pour régler ces désordres et offrir des services de qualité, surtout dans cette belle banlieue, électoralement fidèle à l'équipe dirigeante de la région?