Gare de l'Est - Gare du Nord : rendez-vous en 2024 ? - transportparis

08 octobre 2018

Gare de l'Est - Gare du Nord : rendez-vous en 2024 ?

2024, c'est la date cruciale pour tous les projets franciliens avec les Jeux Olympiques. Si maintenant, tout un chacun sait qu'il n'y aura aucune ligne nouvelle du Grand Paris Express, voici peut-être un petit projet, à 50 M€ tout de même, dont on espère qu'il pourra être livré à temps à condition de ne plus en perdre...

La liaison entre les gares de l'Est et du Nord devrait ainsi être améliorée par en-dessus et par en-dessous. Dans le premier cas, il s'agit d'une reprise de la voirie pour réaliser un cheminement piéton plus confortable entre les rues de Dunkerque et d'Alsace, avec notamment une zone à circulation automobile limitée à 20 km/h. Dans le second, l'actuel souterrain de la gare de l'Est, donnant accès depuis les différents quais à la station de métro Château Landon sur la ligne 7, sera prolongé vers l'ouest afin de rejoindre le hall de la gare Magenta du RER E, lui-même relié au bloc RER de la gare du Nord. L'objectif annoncé est de pouvoir relier les quais des deux gares en 6 minutes, quel que soit l'itinéraire retenu.

Posté par : ortferroviaire à 13:24 - Gares - Commentaires [13] - Permalien [#]
Tags : Gare de l'Est, Gare du Nord, RER E

Commentaires sur Gare de l'Est - Gare du Nord : rendez-vous en 2024 ?

Liaison indispensable et urgente si le CDG Express est réalisé. Moins pertinente, ou trop compliquée et trop coûteuse s'il s'agit des voyageurs passant d'une gare de banlieue à une autre gare.
Le trajet piétons en surface est une bonne image de ce qu'est devenue cette partie du Xeme arrondissement avec la diversité croissante des populations.

Posté par NonauCDG-Express, 08 octobre 2018 à 14:36 | | Répondre
Est ce que le souterrain de Château Landon est toujours accessible depuis les quais grandes lignes depuis que ceux-ci ont été fermés par des portiques côté quai transversal ? En tout cas, il est très sinistre, bien que SNCF ait donné un petit coup de peinture à ses murs il y a quelques années, et semble peu utilisé.
Quant à la rue d'Alsace, qu'on est contraints d'emprunter pour rejoindre à pieds les gares du Nord ou de Magenta depuis la gare de l'Est, elle est mal famée, sale et malodorante (odeurs d'urine dans les escaliers). Dire qu'elle sert à relier deux gares internationales voisines : quelle honte pour Paris !

Posté par Arnaud68, 08 octobre 2018 à 18:40 | | Répondre
Même si je suis farouchement contre CDG Express, la liaison souterraine entre Gare de l'Est - Landon est totalement pertinente. Ça permettera aux usagers de la ligne 7 de rejoindre La Défense sans transiter par Opéra et le RER A (et délestera la ligne 7 au Sud de Gare de l'Est qui est sa section la plus chargée) de même qu'aux usagers du réseau régional et national de Paris-Est. Sans compter l'accès facilité à La Plaine - Saint-Denis et à Saclay grâce aux correspondances avec les RER B et D même si la correspondance avec ces deux dernières lignes risque de demeurer fastidieuse (au moins autant qu'entre le pôle RER des Halles et la ligne 7 à Châtelet) même si mieux qu'avant.

Enfin, cela permettra de donner de l'utilité au tunnel de Château - Landon aujourd'hui quasi inutilisé bien qu'il permette d'éviter l'affluence de Gare de l'Est. En outre, la mise en valeur de ce couloir pourrait inciter les usagers de la ligne 7 à utiliser ce couloir (effet d'attroupement provoqué par la correspondance avec le RER E) alors que l'ambiance sinistre de ce dernier dissuade largement les usagers à utiliser ce dernier et moins solliciter GDE Verdun. On pourrait même imaginer renommer Château Landon "Gare de l'Est - Banlieue" (pour que les usagers de la P empruntent davantage cette liaison) tandis que la station existante serait renommée "Gare de l'Est - Départs nationaux" (uniquement sur les quais de la 7, les lignes 4 et 5 n'étant pas concernées), histoire de bien marquer le coup et accentuer le délestage.

Posté par Pharyde, 08 octobre 2018 à 19:03 | | Répondre
- Le tunnel de Château-Landon est un peu à l'image du trafic Gare de l'Est, pas vraiment saturé depuis le "détournement" des trains de banlieue vers le RER E et la gare de Magenta. La Gare de l'Est semble quand même tourner un peu à vide comparée à la Gare du Nord où les TGV, trains TER et banlieue attirent taxis, vtc et autres Zuber ce qui n'est quand même pas comparable sur la place devant la Gare de l'Est. Pour passer quotidiennement devant ces gares, j'imagine la tête des voyageurs débarquant de Roissy et se retrouvant Gare de l'Est, sans RER ni accès aux pôles majeurs de la région parisiennes, Stade de France, La Défense ou EuroDisney.
  Le bon sens eût été que nos décideurs choisissent l'amélioration du RER B à la mise en place d'un CDG Express réservé aux riches qui de toutes façons se retrouveront Gare du Nord dans bien des cas, peut-être par le tunnel bien glauque objet de cet article ou par la promenade balcon rue d'Alsace avec les odeurs nauséabondes des urotrottoirs et les gaz d'échappement rue Lafayette très encombrée et jungle des eux roues motorisées.
  
  Posté par NonauCDG-Express, 08 octobre 2018 à 19:29 | | Répondre
- - Gare de l'Est n'est pas saturée mais il y a pas mal d'affluence. Pour avoir pris de nombreuses fois la ligne 7 entre Palais Royal et Gare de l'Est, je peux vous dire que lorsque les intervalles dérapent un peu, la ligne 7 devient un véritable enfer, pire que la ligne 4 et qui n'a rien à envier au RER B. Gare de l'Est demeure donc un pôle d'attraction important et tout desserement de celui-ci est bon à prendre.
    
    En ce qui concerne CDG Express, je ne peux qu'approuver votre propos surtout que la ligne 16 va délester le RER B Nord donc la cohabitation avec les valises va être plus facile. Et les lignes 15 et 16 vont favoriser l'accès à Roissy depuis la banlieue (Ouest pour la ligne 15, Marne-la-Vallée et banlieue ligne P pour la ligne 16) qui sont susceptibles d'accroître la part de marché du RER B à CDG donc CDG Express apparaît encore plus superflu.
    
    Posté par Pharyde, 08 octobre 2018 à 21:47 | | Répondre
6 minutes de quai à quai, ça me paraît très peu probable...

Posté par Grand Veneur, 08 octobre 2018 à 19:21 | | Répondre
- Les 6 minutes correspondent sûrement au temps mis entre le bas de l'escalator permettant de monter sur la "coulée verte", au bout du quai de la voie 2 de la gare de l'Est, et le quai transversal de la gare du Nord. C'est possible.
  
  Posté par Arnaud68, 08 octobre 2018 à 20:43 | | Répondre
Il ne manque que la liaison avec Louis Blanc et les lignes 3bis et 7bis fusionnées! ^^

Posté par Valgirard, 08 octobre 2018 à 22:13 | | Répondre
- Pour la 7bis, j'ai une proposition plus provocatrice : la réintégrer à la ligne 7. Je m'explique : avec l'automatisation, la 7 passera à une capacité résiduelle de 45 trains par heure sachant que l'offre actuelle théorique est de 34 trains par heure. On pourrait avoir alors une offre de 10 trains par heure vers Pré-Saint-Gervais et 34 trains par heure vers La Courneuve. Avec ce schéma, non seulement les usagers du nord de Stalingrad ne perderait rien mais en plus, on augmente le trafic de la 7bis en manque d'attractivité car non reliée à d'importants pôles de correspondance.
  
  Posté par 92, 08 octobre 2018 à 23:27 | | Répondre
- - Je la verrais plutôt prolongée jusqu'à Magenta, afin d'offrir des correspondances avec les lignes 4 et 5, les RER B, D et E et les Transilien H, K et P (via le souterrain Magenta - gare de l'Est - Château Landon). Bien sûr, à l'autre extrémité, on la fusionnerait avec la ligne 3bis en utilisant les tunnels existants et la station Porte des Lilas "Cinéma".
    
    Posté par Arnaud68, 09 octobre 2018 à 12:48 | | Répondre
  - Je trouve votre proposition extrêmement intéressante! Si je récapitule il s'agirait d'envoyer un train sur trois à Pré-Saint-Gervais et deux à La Courneuve (mais je suppose que ce serait un train sur deux pour Ivry et Villejuif puisque le trafic est plus équilibré). Le seul bémol que je vois à cette proposition est que la fréquence restera la même entre Louis Blanc et La Courneuve (34 trains par heure) en ne bénéficiera pas d'une amélioration avec l'automatisation, mais ce n'est sans doute pas la partie la plus saturée de la ligne. De plus, avec ses quatre branches et ses quatre missions possibles aux nombre de tph inégal, la ligne 7 aura des allures de RER, et pas sûr qu'une telle exploitation fasse envie à la RATP qui a déjà du mal à exploiter la 13 avec seulement deux branches...
    
    J'espère vraiment qu'une telle idée viendra à l'esprit des décideurs quand l'automatisation de la ligne 7 sera mise sur la table. D'ailleurs pas sûr que ce soit beaucoup plus coûteux qu'un remaniement complet de Louis-Blanc, un prolongement sous le gruyère de Gare du Nord et une ouverture d'Haxo. En plus les stations de la 7 bis mesurent 75 mètres donc il n'y a a priori aucun travaux à faire en plus des portes palières.
    
    Posté par Valgirard, 09 octobre 2018 à 19:41 | | Répondre
  - - Dans cette proposition, entre Louis Blanc et La Courneuve le service serait dégradé puisque l'intervalle théorique passerait de 105 secondes à, en alternance, 170 et 85. Ajuster les temps de stationnement à Louis Blanc pour rétablir des intervalles réguliers marcherait théoriquement dans le sens La Courneuve -> Paris, mais pas dans l'autre sens.
      
      Posté par Jojo, 09 octobre 2018 à 22:17 | | Répondre
Je ne suis pas parisien, mais je trouve qu'actuellement la liaison piétonnière entre la gare de l'Est et la gare du Nord laisse à désirer, elle se doit d'être améliorée non seulement du point de l'affichage, mais également par sa perspective de confortabilité et de propreté, car Paris représente la capitale de la France, et nous allons recevoir les prochains jeux olympiques de 2024. Alors, donnons une image plaisante de notre pays, car le monde entier va nous juger, avoir les yeux fixer sur nous, et nous devons nous comporter en personnes aimables et responsables pour relever notre cote de popularité, qui n'est guère resplendissante en ce moment.

Posté par Napo1951, 24 juin 2022 à 19:04 | | Répondre

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