T1 : vers le réaménagement des stations

27 octobre 2017

Après l'opération sur la station La Courneuve 8 mai 1945, particulière du fait de l'important impact sur la voirie, la RATP a lancé la concertation préalable sur le réaménagement des stations de la section Gare de Saint Denis - Bobigny Hôtel de Ville, jalon indispensable à l'arrivée ultérieure d'un nouveau matériel roulant plus capacitaire. Trop exigues, les stations de T1 illustrent le succès du tramway et s'avèrent un handicap pour l'exploitation en contribuant à l'augmentation de la durée des échanges.

Le réaménagement des stations doit d'abord se pencher sur la longueur des quais, en passant de 24 m à 30 m minimum. Les quais actuels ont été calibrés pour la distance entre les 2 portes extrêmes du TFS. Pour exploiter T1 avec du matériel moderne de 32 m dont les portes sont mieux réparties, il faut donc allonger les quais, au moins à 30 m, valeur compatible avec la plupart des matériels disponibles chez les constructeurs.

Gare de Saint Denis - 25 juin 2008 - L'exiguité de la station est flagrante et il a fallu un peu de chance pour arriver à saisir cet instant où le quai est relativement dégagé pour en mesurer l'étroitesse par rapport à la foule qui monte et descend du T1. La station de la gare de Saint Denis sera déplacée à l'ouest des voies ferrées. Tant pis pour les voyageurs en correspondance du T8... © transportparis

Pour 24 des 38 quais concernés par le projet, il y aura aussi élargissement, afin de dégager plus d'espace pour les échanges. Il est aussi prévu de mettre en accessibilité l'ensemble des stations et d'installer un mobilier plus contemporain et moins encombrant. Deux cas particuliers ont été identifiés : la station Gare de Saint Denis sera déplacée à l'ouest de la gare, ce qui aura pour effet négatif de fortement éloigner T1 et T8. A la station Basilique de Saint Denis, les quais seront disposés en quinconces, l'arrêt en direction de Gennevilliers étant déplacé vers l'ouest.

Les travaux débuteront en 2020 et s'achèveront mi-2022. Ils sont financés par la RATP dans le cadre du Contrat quadriennal avec Ile de France Mobilités.

Il va de soi que l'arrivée d'un nouveau matériel roulant ne sera donc possible qu'à cette date.

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Tags : Ile de France Mobilités, RATP, T1

Commentaires sur T1 : vers le réaménagement des stations

Il y a aussi la station Les Courtilles où va être créé 2 terminus un pour le "T1a" (Asnières-Rueil) et un autre pour le "T1b" (Asnières-Bobigny). Idem pour la station Bobigny Pablo Picasso qui doit aussi être réaménagée afin de créer deux terminus, un pour le "T1b" (Asnières-Bobigny) et un autre pour le "T1c" (Bobigny-Fontenay). La réalisation de ce terminus est évidemment conditionnée à la réalisation du "T1c" bloquée par la mairie de Noisy-le-Sec. D'ailleurs, savez-vous si les blocages de la commune de Noisy ont été levés car ce fiasco devient risible.

Posté par Pharyde, 27 octobre 2017 à 20:00 | | Répondre
- A priori, ça avance...
  
  Posté par ortferroviaire, 28 octobre 2017 à 10:41 | | Répondre
vu le succès du tram en idf il vaudrait mieux prévoir directement des quais de 40m

Posté par moi, 28 octobre 2017 à 15:13 | | Répondre
- Les succès sont quand même assez inégaux. T1, T2, T3 sont un succès incontestable. T4 est un désastre, l'exploitation catastrophique le rendant peu attractif. T5 est saturé pour cause d'un matériel inadapté (Translohr dans un version courte). T6, T7 et T8 sont pour l'instant des semi-succès. Reste T11 pour lequel on a peu de recul pour l'instant.
  
  Posté par smiley0041, 28 octobre 2017 à 18:28 | | Répondre
- T1 va déjà être déchargée par la ligne 15 Nord qui dessert Pont de Bondy, Bobigny, Aubervilliers et Saint-Denis Pleyel. Idem pour les M12, 16 et 17 qui vont desservir la dense cité des 4000 de La Courneuve (Six-Routes) dont la desserte est aujourd'hui uniquement assurée par T1. En attendant, une desserte d'un tram toutes les 3 minutes et un respect de la priorité aux carrefours qui fait defaut en Île-de-France sera déjà un progrès immense.
  
  Posté par Pharyde, 29 octobre 2017 à 10:47 | | Répondre
- - Déchargée, cela reste à voir car d'ici à ce que la ligne 15 Nord arrive, le trafic aura encore augmenté !
    
    Posté par ortferroviaire, 29 octobre 2017 à 17:58 | | Répondre
Agrandir les quais du T1 est une excellente décision. Cette ligne était restée dans son jus depuis 25 ans et les stations ne correspondaient plus au trafic actuel bien supérieur à ce qu'avaient envisagé ses concepteurs.

Reste le cas de la desserte de la gare de Saint-Denis.
Il est exact que la station actuelle est très sous-dimensionnée par rapport au trafic qu'elle supporte. Cependant, les promoteurs de sa modernisation font preuve d'un manque de pragmatisme évident : comme TOUTES les améliorations prévues pour les autres stations ne sont pas possibles, et bien, supprimons cette station et installons-la où il sera possible de TOUTES les mettre en oeuvre.
C'est une peu l'histoire de l'ivrogne qui cherche la clé qu'il a perdue au pied d'un lampadaire parce que "là, il y a de la lumière" !

Pratiquement, la nouvelle station à proximité du parvis ouest se justifie pleinement pour les usagers du T1 arrivant de l'Ouest et pour ceux en provenance du nouveau quartier de Confluence. Mais la station actuelle se justifie aussi pleinement pour les habitants des quartiers de Saint-Denis situés à l'est de la gare, mais surtout pour la CORRESPONDANCE AVEC LE T8 qui devrait à terme être prolongé jusqu'à Rosa Parks et constituer un nouvel accès à Paris, et avec le bus 170. A l'heure où la collectivité dépense des millions d'euros pour faciliter l'usage des transports publics aux PMR, on est ici en train de créer un gène permanent entre deux lignes qui leur sont intégralement accessibles. Bien entendu, cette gène s’appliquera aussi à tous les autres usagers des transports, même s'il ne sont pas PMR.

Alors que faut-il faire avec la station actuelle ?
D’abord admettre que la mise en service de la nouvelle station à l’ouest de la gare fera diminuer drastiquement l'affluence à la station actuelle. De combien ? Cela mériterait une étude, mais le chiffre de 40 à 50 % semble plausible. Dans ces conditions, l'élargissement des quais n'est plus indispensable. Ce serait un plus, mais pas une nécessité absolue.
Ensuite, aller sur place et constater que lorsqu'un TFS stationne dans la station actuelle, il reste aux extrémités des quai une marge de l'ordre de 2 mètres, soit en tout environ 4 mètres qui pourrait être utilisée pour ajuster ces quais à la longueur minimale nécessaire pour desservir les portes extrêmes des nouvelles rames Citadis dont la longueur totale ne dépassera pas les 32 m. Cela apparaît clairement sur la photo qui illustre cet article.
Oui, cela relève de l'usage du chausse-pieds, mais c'est la condition sien qua non de la préservation d’une réelle intermodalité. Ajoutons que la conservation de la station actuelle ne coûte rien et que l'augmentation très légère de la longueur des quais nécessite un budget qui passe dans l'épaisseur du trait de cette opération.

Alors, pragmatisme ou dogmatisme ?

Posté par Capri, 29 octobre 2017 à 09:50 | | Répondre
- Les quais peuvent effectivement être allongés jusqu'à 30m. Cependant un obstacle de taille apparaît. En effet, T1 est construit sur un pont enjambant le canal Saint-Denis. Le quai Asnières peut éventuellement être élargi en élargissant le pont sur lequel se trouve T1. Cependant le quai direction Noisy (le plus chargé) est coincé par la rue du Port où circule des bus et des voitures. Tout élargissement impacterait le trafic sur la rue du Port. Personnellement, j'aurais préferé que l'on réalise une station à quais décalés avec un quai côté Parvis et un autre côté Confluence comme à Liège ou Commerce mais cela nécessiterait soit un onéreux élargissement du pont, soit une déviation des voies de T1 qui impactera le trafic de celle-ci. Le déplacement de la station est donc inévitable. La correspondance avec T8 sera certes moins attractive mais je ne pense pas que cela va impacter négativement la fréquentation. Des correspondances bien plus longues existent (RER-métro à Châtelet) et sont pourtant très pratiquées. En cas d'intempéries c'est autre chose...
  
  Posté par Pharyde, 29 octobre 2017 à 10:31 | | Répondre
- - Comme je le disais, les quais peuvent être légèrement allongés pour accueillir les futures rames Citadis de 32 m, ou du moins pour desservir toutes les portes extrêmes de ces rames. C'est le principal.
    
    Qu'il soit délicat voire impossible d'élargir ces quais n'a finalement qu’une importance secondaire si on tient compte de la baisse importante de la fréquentation de cette station quand celle prévue à l'ouest de la gare de Saint-Denis sera mise en service. L'important, c'est de conserver une correspondance correcte avec le T8 et avec le bus 170.
    
    La suppression de la station actuelle (son "déplacement") n'est donc pas "inévitable" si une nouvelle station est créée à l'ouest.
    
    Par ailleurs, je ne peux pas vous suivre quand vous vous résignez à accepter la dégradation de la correspondance T1/T8 en arguant de l’existence de correspondance encore plus pénibles en Ile-de-France. On n'investit pas dans les transports publics pour dégrader leur service !
    
    Posté par Capri, 29 octobre 2017 à 15:51 | | Répondre
  - - A noter qu'il ne s'agira pas forcément de Citadis et que bien malin est celui qui pourra définir précisément les caractéristiques du matériel, par exemple dans le cas de rames avec portes extrêmes à double vantaux.
      
      Sur l'ensemble de l'axe, la longueur entre portes extrêmes qui est possible dans toutes les stations après transformation est de 28 m.
      
      Ce qui permet de répondre - une fois de plus - par la négative à la question des de rames de 40 ou 43 m. C'est dommage, mais c'est ainsi...
      
      Posté par ortferroviaire, 29 octobre 2017 à 17:57 | | Répondre
    - - La contrainte de la longueur légèrement allongée des quais de la station Gare de Saint-Denis pourrait être une des conditions du cahier des charges des nouvelles rames.
        Je connais un industriel ferroviaire qui sait très bien ajuster ses produits aux contraintes des réseaux existants. Mais chut, ce n'est pas notre ex-"champion national".
        Un indice : il dispose d’une usine du coté de Bagnères-de-Bigorre qui ne demande qu'à se développer et à embaucher des chômeurs.
        
        Posté par Capri, 29 octobre 2017 à 22:00 | | Répondre
    - Votre proposition est intéressante. J'avoue ne pas avoir saisi tout de suite ce que vous vouliez dire. Il est vrai que la construction de 2 stations distinctes permettrait éventuellement d'alleger la charge de la station actuelle
      Cependant, avec 50% RER + T8, le quai actuel saura t-il supporter la charge sans être engorgé ?
      
      Posté par Pharyde, 29 octobre 2017 à 18:06 | | Répondre
    - - La solution proposée n'est peut-être pas parfaite, j'en conviens, mais elle est bien supérieure à la suppression pure et simple de la station actuelle qui entraînerait la quasi-rupture de l'intermodalité avec le tram T8 et le bus 170.
        
        C'est peut-être la première fois en France que se pose la question de la rénovation d’une ligne existante. Soyons pragmatiques et laissons tomber les habitudes (pas toujours bonnes) prises lors de la conception des lignes ex nihilo.
        
        Posté par Capri, 29 octobre 2017 à 22:07 | | Répondre
Le secteur Gare de St-Denis mérite d'être traité avec beaucoup d'attention, ce sera un projet phare avant la bobo-i-sation de St-Denis le Rouge. Le secteur compris entre les emprises ferrées et la Seine peut présenter de réels atouts et devenir résidentiel, une fois le horreurs de la désindustrialisation effacées, ce qui semble plus ou moins en cours avec l'équipe de Plaine Commune(s).

Posté par zorba, 30 octobre 2017 à 05:00 | | Répondre

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