4 candidats pour exploiter T9 et 7 lignes de bus

Ils sont 4 candidats d'après Ville Rail et Transports. RATP Dev, Keolis, Transdev étaient attendus. Ce n'est donc pas une surprise. Le quatrième fait figure de candidat insolite : Moventia, opérateur espagnol, semble avoir de l'appétit car après avoir remporté le réseau d'autobus - assez modeste - de Montbéliard, il s'est lancé dans l'appel d'offres lancé par Ile de France Mobilités pour l'exploitation du tramway T9 et des lignes de bus du secteur . L'opérateur lauréat assurera, à partir du 1er janvier 2021, la mise en exploitation de la nouvelle ligne de tramway T9 Porte de Choisy - Orly centre, mais aussi d'un lot de 7 lignes d'autobus gérées par un même dépôt.

Un marche de 92 M€ comprenant 1,25 millions km-tram pour T9 et 1,7 millions de km-bus pour une durée de 66 mois (5 ans et demi) sur le secteur de Villeneuve le Roi, Athis-Mons, Thiais et Alfortville.

Comments

[bergeron]

Pas de bruit sur les sujets qui fâchent pendant la période électorale, repos jusqu'à l'été où les décisions lourdes peuvent être et seront prises plus au calme.

[Roger]

Des nouvelles sur cette appel d'offres ?

[Roger]

Des nouvelles de l'appel d'offres les amis ?

[Bernard]

En outre, ici, les lignes de bus "communales" Centaure, Bords de l'Eau et Licorne de Villeneuve-le-Roi ne sont déjà pas exploitées par la RATP mais par Keolis Seine-Val de Marne (l'ancienne société Athis-Cars a été reprise par le groupe Kéolis).

Pour autant, à qui sont les bus utilisés ? Ce n'est pas un problème rédhibitoire.



Bien sûr l'infrastructure du tramway T9 restera probablement IdFM (qui est le financeur payeur, je présume) et ne sera pas transférée à la RATP, même à titre de simple gestionnaire d'infrastructure ?



Quand au montant du contrat, 92 M€ sur 5 ans et demi, il reste modeste.

Pour comparaison Kéolis-Lyon a un marché un peu supérieur à 2 Mds € sur 6 ans avec le Syndicat des transports lyonnais SYTRAL.

[Bernard]

Dans le cas d'une DSP, infrastructures et matériels roulants n'appartiennent pas au délégataire mais au Maître d'ouvrage (IdFM).

La reprise des personnels, y compris les cadres ne faisant pas partie du staff dirigeant, est une obligation légale, ainsi que le maintien des statuts au jour de la reprise.

Par contre le délégataire est autorisé à entreprendre ensuite - avec les personnels et avec le Maître d'Ouvrage - une négociation pour modifier ... plein de choses, dans les limites des disposition Légales.



Si aujourd'hui du matériel des lignes concernées appartient à la RATP, les modalités du transfert à IdFM devront être réglées, pour que cette dernière puisse en confier l'exploitation au vainqueur.

[zorba]

La durée du contrat paraît bien courte, 66 mois pour faire ses preuves. Tout cela ressemble à la reconduction des sortants, avec en prime une ligne de tramway toute neuve.