Saint-Denis : le tram à l'ouest de la gare
Depuis la rentrée de septembre, les tramways de T1 desservent la nouvelle station de la gare de Saint-Denis située sur la rue du Port, entre le pont sur la Seine et les voies ferrées. La station historique sur le canal, trop exigüe quasiment depuis le premier jour d'exploitation, est abandonnée. C'est l'une des opérations du projet de réaménagement de la gare qui prend progressivement forme. Côté SNCF, il se matérialise par un nouveau passage souterrain de bonne largeur, de nouveaux accès aux quais rehaussés à 92 cm et dotés de nouveaux abris.
Si la correspondance ferroviaire est à peu près identique à la configuration antérieure, celle avec T8 est très nettement dégadée puisque les candidats au transit doivent parcourir 130 m de plus pour passer d'une ligne à l'autre. Même chose pour ceux voulant utiliser la ligne de bus 170. En revanche, les arrêts du 254 et du 274 déjà situés à l'entrée ouest de la gare, sont plus proches.
En revanche, les quais de la nouvelle station de tramway sont plus larges de ceux de l'ancienne, il est malheureusement déjà à peu près certain qu'ils sont encore trop étroits par rapport à l'affluence sur cette ligne. Sur les clichés ci-dessous, vous noterez que les quais se situent en retrait par rapport à l'encombrement maximal des installations du tramway : les supports de ligne aérienne se situent de part et d'autre. Il y avait probablement moyen de mieux concevoir cette station, surtout qu'à cet endroit, la rue du Port n'accueille aucune circulation routière.
Saint-Denis - Rue du Port - 6 octobre 2022 - Toute neuve et déjà trop petite ? C'est probable. Le nouveau mobilier est moins encombrant que celui d'origine. En revanche, sur le dernier clciché, on voit très bien un espace entre la station et la limite du gabarit des installation du tram, matérialisée au sol par une bande blanche. Qu'est-ce qui aurait empêché de faire les quais au double de leur largeur ? Au premier plan, le piège à automobilistes (et cyclistes) : très efficace ! © transportparis
T1 : déplacement de la station Gare de Saint Denis
Cet été, le service du tramway T1 est une nouvelle fois interrompu. Depuis aujourd'hui et jusqu'au 31 août, la ligne n'est exploitée qu'entre Noisy le Sec et Saint Denis Hôpital Delafontaine. Du 13 juillet au 24 août, le domaine intercepté sera même étendu de Saint Denis jusqu'au carrefour des Six Routes de La Courneuve. Outre des travaux de renouvellement de voie, la station Gare de Saint Denis sera déplacée à l'ouest du passage sous les voies ferrées : les voyageurs disposeront d'une station plus grande, facilitant la circulation des voyageurs. C'est l'une des opérations du projet de transformation de ce carrefour important des transports en commun du nord parisien. Si les correspondances ferroviaires devraient être globalement équivalentes, T1 se retrouvera notablement éloignée de T8 et de la ligne de bus 170. La connexion avec les bus 254 et 274 sera en revanche améliorée.
Saint Denis - Rue du Port - 8 juillet 2018 - C'est ici que les voyageurs prendront le tramway T1 à l'issue des travaux : la station sur le canal était devenue de très longue date trop étriquée par rapport à l'importance du trafic. © transportparis
Saint Denis : 5 ans de travaux pour une nouvelle gare
5 ans... et 71 M€ pour une opération de grande envergure : avec 90 000 voyageurs par jour, Saint Denis est une des gares les plus fréquentées hors Paris et La Défense. C'est la 5ème gare de banlieue parisienne. Ce n'est pas fini car les perspectives à horizon 2030 tablent sur 150 000 voyageurs transitant au quotidien dans ce pôle d'échanges connectant le RER D, la ligne Transilien H, mais aussi les tramways T1 et T8, ainsi que plusieurs lignes d'autobus. Les projets urbains développés par la Ville de Saint Denis prévoient une augmentation de 70% du nombre d'habitants dans un rayon de 500 m autour de la gare.
Saint Denis - 2 mars 2018 - Matériel moderne mais une gare dépassée, sous-dimensionnée, avec des accès aux quais étriqués et saturés. Les quais seront rehaussés pour accélérer les échanges et améliorer l'accessibillité des trains. © transportparis
Saint Denis - Rue du Port - 8 juillet 2018 - C'est ici que sera aménagée la nouvelle station du T1, pour disperser les flux autour de la gare. La correspondance avec T8 va être sérieusement dégradée mais le site n'offre guère de latitudes. © transportparis
Le projet dont les travaux vont débuter comporte plusieurs volets :
- d'abord, le traitement des accès aux quais, transitant par des souterrains de largeur ridicule par rapport à la densité de trafic ;
- ensuite, le réaménagement des quais, avec leur rehaussement à 920 mm et l'installations d'ascenseurs ;
- enfin, l'interface avec la ville, notamment la reconquête du parvis Est, aujourd'hui occupé par des vendeurs à la sauvette, mais aussi la création d'un nouveau parvis Ouest, qui intègrera la nouvelle station du T1.
En effet, l'exiguïté avérée de l'actuelle station n'est plus compatible avec la densité de voyageurs. Sa situation sur le pont du canal Saint Denis limite les possibilités d'évolution. Ile de France Mobilités a préféré traiter la correspondance entre T1 et la gare, avec le déplacement de la station, au détriment de la correspondance T1 - T8 qui se retrouve dégradée avec un cheminement d'environ 350 m entre les deux lignes.
Saint Denis : concertation pour réaménager la gare
Chaque jour, 900 trains, 90 000 voyageurs utilisent le pôle d'échanges centré sur la gare de Saint Denis, ce qui en fait la 5ème gare d'Ile de France.
Desservie par le RER D, la ligne Transilien H, les tramways T1 et T8 ainsi que 3 lignes d'autobus (170, 254 et 274), elle est donc un des pôles d'échanges les plus importants de la petite couronne.
Ce pôle d'échanges souffre de multiples maux : d'abord l'exiguïté du site, coincé entre la Seine et le canal Saint Denis, avec un morcellement des lignes de transport en commun, à laquelle s'ajoute l'exiguïté intrinsèque de la gare dont les couloirs d'accès aux quais sont ridiculement étroits. Ensuite, la gare regarde essentiellement vers l'est, vers le centre de Saint Denis, alors que son flanc ouest connait un développement urbain considérable par le reconversion de friches et la démolition d'immeubles vétustes.
La prévision de trafic envisage 150 000 utilisateurs quotidiens à horizon 2030, renforçant la nécessité d'un projet de transformation de grande ampleur.
En gare, un deuxième passage souterrain sera percé, afin de desservir l'ensemble des quais. L'accessibilité sera améliorée avec le rehaussement à 920 mm des quais et l'installation d'ascenseurs.
Le parvis Est sera réaménagé, mais sans pouvoir rapprocher le terminus de la ligne 170, et un nouveau parvis Ouest sera créé dans le cadre du projet urbain, accueillant le terminus des lignes 254 et 274.
En revanche, le projet intègre le déplacement de la station du T1, prévu dans la modernisation de cette ligne, qui migrera à l'ouest du faisceau ferroviaire. Elle sera évidemment mieux dimensionné que le "confetti" actuel trahissant une conception pessimiste du succès du tramway en Ile de France... mais éloignera considérablement T1 de T8.
Hors déplacement de la station du T1, le coût du projet atteint 65 M€ auxquels s'ajoutent 56 M€ pour la mise en accessibilité. La concertation débutera le 11 septembre prochain jusqu'au 6 octobre.
