RER D : vers l’arrêt général au Vert de Maisons

17 février 2021

Sans attendre NExTEO, qui semble susciter encore quelques débats, Ile de France Mobilités financera le redécoupage du block existant entre Paris et Créteil sur les voies Bis, pour un montant de 6,5 M€, afin de pouvoir arrêter tous les trains du RER D en gare du Vert de Maisons. L’arrivée de la ligne 15 du Grand Paris Express motive cette décision. Cepdndant, la mise en service de cette ligne est annoncée en 2025, mais qu'en sera-t-il vraiment ? Et NExTEO doit arriver avant la fin de la décennie sur la ligne. Autant dire que ce redécoupage risque de ne pas servir très longtemps...

Il est aussi dommage que la correspondance ait été « imposée » dans la gare la plus contraignante par son exiguïté. Il est dommage de ne pas avoir envisagé la fusion des gares de Maisons-Alfort et du Vert de Maisons en une seule, située à 500 m environ au sud de la première et à 500 m au nord de la seconde… sur un espace plus vaste qui aurait permis de créer un grand pôle d’échanges, qui n’aurait pas oublié la connexion avec les bus.

Maisons-Alfort Alfortville - 14 février 2021 - La deuxième rénovation des Z2N est désormais bien présente sur la ligne D, avec la livrée Ile de France Mobilités. Petite nouveauté, les feux à diodes font leur apparition. Le redécoupage du block de Paris à Créteil est une mesure de court terme, alors que NExTEO est censé arriver sur la ligne d'ici 6 à 7 ans. © transportparis

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Tags : Grand Paris Express, intermodalité, métro 15, RER D

Commentaires sur RER D : vers l’arrêt général au Vert de Maisons

Bonsoir,

Il ne reste plus qu'à trouver un méga projet de super-modalité pour la gare de Villeneuve Triage pour rendre tous les trains du RER D Omnibus entre Paris Lyon Banlieue (PAA) et Villeneuve Saint-Georges (VSG). A choisir entre un nouveau Voguéo ou un Super Téléphérique ou que sais-je...

Plus sérieusement, on risque donc de se trainer encore plus entre PAA et VSG. Déjà que ce n'est déjà pas fameux actuellement: 17 à 20 minutes de trajet sans compter les aléas de la circulation et les limitations de vitesse bien restrictives. Le plus pathétique est le trajet de 18 minutes des ZICO "direct de PAA à VSG"...

Dire qu'il fut un temps où l'on utilisait la voie 2M, où des ZICK et des BIPE reliaient PAA à VSG en 10-11 minutes en filant tout au long du trajet. On ne peut pas dire que les ZICO actuels brassent beaucoup de vents en traversant les gares du Val de Marne...

L'usager des gares du Mée et de Cesson va définitivement trouver intérêt à prendre la R à Melun. De même pour celui de Savigny le Temple que je suis occasionnellement. 44 minutes de trajet, c'est bien long surtout quand on a connu 37 minutes!

Bonne soirée

Posté par Altoséquanais, 17 février 2021 à 22:52 | | Répondre
- C'est vrai, mais la géographie des déplacements évolue aussi, il y a moins de flux liés à Paris centre. En outre, l'arrivée de la ligne 15 change la donne et beaucoup de monde demande à y être connecté, justement pour pouvoir gagner du temps en évitant le transit par Paris ou par des lignes de bus de rocade.
  
  Il faut juste avoir en tête que seulement 20% des déplacements en Ile de France sont liés à la ville de Paris (ce qui est déjà beaucoup).
  
  Mécaniquement, ajouter un arrêt dans une grille à sauts de puce génère des évolutions à la hausse du temps de parcours et finit par rendre l'option quasi-omnibus inévitable.
  
  Quant aux voies M, avec la trame de la ligne R, qui n'a rien à voir avec la situation du début des années 2000, les TER et les Intercités, la donne a quelque peu changé aussi.
  
  Posté par ortferroviaire, 18 février 2021 à 08:37 | | Répondre
- - Bonsoir,
    
    Il est vrai tout d'abord que depuis la mise au cadencement de la ligne R, les voies M sont bien plus sollicitées, du moins entre Paris et le saut de mouton entre VDM et Créteil Pompadour.
    
    En revanche, il est à mon avis, bien dommage que la voie 2M ne soit quasiment plus utilisée entre le saut de mouton de Pompadour et VSG. Il faut dire que l'aménagement de la gare de Créteil Pompadour sans quai pour la voie 2M est bien regrettable, ne serait-ce que l'on ne compte pas les cas de travaux (et il en y en a beaucoup, surtout des inopinés dans le secteur!) rendant impossible la desserte de la gare dans un sens.
    
    J'ose donc croire que l'on pourrait améliorer la vitesse entre PAA et PLY, car l'impression de traine est manifeste surtout en heures creuses ou un dimanche! Essayez!
    
    A propos de Créteil Pompadour. La nouvelle gare qu'elle était, promettait d'être un super pôle multimodal justifiant l'arrêt des trains réguliers de la branche Combs. Ce super pôle restera donc avec le TVM et le 393 qui risqueront d'être bien moins intéressant avec le M15 promis au Vert de Maisons.
    
    Bref, l'arrêt au Vert-de-Maisons pour tous les trains du RER D, cela se justifierait certainement avec le M15. Maintenant, est-ce qu'il y aurait lieu à considérer que les trains autres que ROPO/xOPA n'aient plus à effectuer des arrêts aux gares de Maisons-Alfort Alfortville et Créteil-Pompadour?
    
    Je sais bien que ce n'est pas le sens de l'histoire... les usagers de la ligne R devront se tasser encore plus entre Paris et Melun surtout en été!
    
    Posté par Altoséquanais, 18 février 2021 à 19:07 | | Répondre
  - - "Bref, l'arrêt au Vert-de-Maisons pour tous les trains du RER D, cela se justifierait certainement avec le M15. Maintenant, est-ce qu'il y aurait lieu à considérer que les trains autres que ROPO/xOPA n'aient plus à effectuer des arrêts aux gares de Maisons-Alfort Alfortville et Créteil-Pompadour?"
      
      Maison-alfort Alfortville c'est la 2nd gare en terme d'affluence, compliqué de leur retirer des trains.
      Créteil Pompadour c'est 12000montants par jours dont 6000 à destination de la branche de Melun.
      
      Posté par Mo95, 19 février 2021 à 00:45 | | Répondre
    - La création du quai pour la voie 2M à Créteil-Pompadour et le redécoupage du block en sens impair entre Créteil et VSG sont en cours.
      
      Posté par CedricG, 20 février 2021 à 05:26 | | Répondre
    - Du nouveau concernant la réalisation du terrier de Bercy ?
      
      Posté par JorisVin, 04 mars 2021 à 00:01 | | Répondre
  - @ortf : les R/TER/intercités n'empruntent pas les voies M entre VSG et la bif de créteil. Par rapport à la bif de créteil, ils sont sur voies 1/2 au sud et sur les voies 1M/2M au nord.
    
    Posté par Alex_LJ, 19 février 2021 à 10:53 | | Répondre
Certaines Z2N toujours en livrée berlingots Transilien reçoivent déjà les nouveaux phares LED avant même de passer en rénovation IDFM.
L'adoption de ce phare LED unique du même style que celui équipant les Regio2n est une bonne nouvelle.
Nombre de fois on a pu voir arriver en gare une Z2N avec un seul phare allumé.

Posté par ats, 18 février 2021 à 00:39 | | Répondre
Bonjour,
Il me semble que le block avait déjà été redécoupé entre Paris et Villeneuve Saint-Georges sur les voies dédiées au RER D il y a peu (3-4 ans), et la vitesse limitée à 90 km/h ce qui donne effectivement l'impression de se trainer, notamment entre Paris et Maisons-Alfort - Alfortville ... Bref on redécoupe encore sur la même section de ligne ?

Posté par ChrisAlfo, 18 février 2021 à 16:16 | | Répondre

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