T1 au Val de Fontenay... avec une étape à Montreuil

17 juin 2020

Lors du conseil d'administration du 10 juin dernier, Ile de France Mobilités a validé formellement l'avant-projet de la section Est de T1 entre Noisy le Sec et Val de Fontenay, où les travaux préliminaires ont déjà débuté, pour les déviations de réseaux souterrains et la démolition des emprises du moignon d'autoroute A186 dont l'emprise sera réinvestie par le tramway.

Cette séance a aussi confirmé que l'extension serait mise en service en 2 temps. La première de Noisy le Sec à Montreuil rue de Rosny, à l'extrémité sud de la section sur l'ancienne autoroute, pour accéder au site de maintenance et de remisage. La première section devrait donc être mise en service en 2025. Au-delà, le retard en matière de financement du projet, notamment du fait de l'Etat, provoque donc un phasage de la réalisation, la section entre Montreuil et le terminus du Val de Fontenay serait livrée au moins un an plus tard.

Il est aussi confirmé que cette extension sera exploitée de façon autonome par rapport au reste de la ligne T1 qui sera reformatée puisque les rames venant du Val de Fontenay n'iront pas plus loin que Bobigny Pablo Picasso, où sera aménagé un terminus. Les rames venant de l'ouest de la ligne n'iront plus à Noisy le Sec.

La ligne Bobigny Pablo Picasso - Val de Fontenay disposera d'un parc de 27 rames, intégrée au marché actuellement en appel d'offres pour équiper la vaste rocade nord entre Rueil-Malmaison et Val de Fontenay, emportant le renouvellement des 35 TFS.

Reste à définir la numérotation...

Posté par : ortferroviaire à 09:42 - Tramway - Commentaires [20] - Permalien [#]
Tags : Alstom, T1, TFS

Commentaires sur T1 au Val de Fontenay... avec une étape à Montreuil

Mémoire longue à la RATP: on fera envers et contre tout le projet ORBITALE...

Posté par cadikse, 17 juin 2020 à 10:02 | | Répondre
- Ce n'est pas une mauvaise chose. La rocade Grand Tram garde toute sa pertinence malgré les années. Le problème c'est de la réaliser par petits bouts incohérents, du style T10... -_-
  
  Posté par Valgirard, 17 juin 2020 à 13:53 | | Répondre
- - Orbitale prévoyait des tramways qui rabattent sur un metro en rocade autour de Paris. C'était intelligent. Là le tramway joue le role du métro et n'est bien entendu pas dimensionné pour cela. C'est dommage. Orbitale était vraiment un beau projet
    
    Posté par cadix, 18 juin 2020 à 09:29 | | Répondre
"Reste à définir la numérotation."

Je sens poindre le T1A, T1B, T1C... ;(

Posté par Hugues, 17 juin 2020 à 11:02 | | Répondre
Si je comprends bien, il n'y aura pas de recouvrement partiel des services? Le même travers que sur le T3?
Donc on contraint un certain nombre d'usagers à un changement. C'est bien dommage.
C'était l'intérêt du service des bus de petite ceinture PC: une quasi certitude de pouvoir faire son trajet sans changement.

Posté par Thomas Tours, 17 juin 2020 à 12:32 | | Répondre
- Ce sera l'occasion de découvrir le hub de Bobigny-Pablo Picasso.
  
  Posté par NonauCDG-Express, 17 juin 2020 à 14:07 | | Répondre
- - Si on regarde bien le trafic sur T1, il y a quand même un gros mouvement de montée - descente à Bobigny Picasso.
    Le problème du recouvrement, c'est qu'il fonctionne sur des lignes où la fréquence n'est pas trop élevée. Il ne faut pas que le tronc commun descende sous les 2 min 30, sauf à être dans un espace bien particulier comme l'hypercentre de Strasbourg ou de Grenoble. Sur des grands axes, si on veut avoir une exploitation convenable, il ne faut pas trop jouer avec le feu. Or on a besoin d'une cadence à 3 min 30 ou 4 min sur chaque maillon.
    On va d'ailleurs le constater à Colombes sur le tronc commun très court T1 Ouest - T2...
    
    Posté par ortferroviaire, 17 juin 2020 à 19:22 | | Répondre
La numérotation, ce sera T1a et T1b, sans aucun doute... Par contre j'ignorais qu'il y aurait un chevauchement entre Noisy-le-Sec et Bobigny, il me semblait que Bobigny servirait de terminus aux deux arcs.

Par ailleurs, je trouve dommage que les travaux d'extension des quais se soient limités à 32m. Même si le coût aurait été plus élevé, j'aurais plutôt vu un allongement à 64m avec une rationalisation du nombre de stations (comme à Grenoble sur la ligne A). Oui je sais il y a le problème de La Courneuve, mais justement, en fusionnant la station avec une voisine on aurait pu la placer hors du rond-point.

Posté par Valgirard, 17 juin 2020 à 13:50 | | Répondre
- Non, il n'y a pas de chevauchement des deux maillons entre Bobigny et Noisy le Sec.
  Quant aux stations de 64 m, on l'a dit 1000 fois ici, ça ne passe pas et la suppression de stations n'y changerait rien. Il faudrait démolir des immeubles pour élargir la voirie...
  
  Posté par ortferroviaire, 17 juin 2020 à 19:24 | | Répondre
- - Il faut aussi garder en tête qu'avec la ligne 15 dont le tracé est quasi-parallèle, le T1 va revenir à son rôle normal de tramway urbain, qui est de faire du cabotage et du rabattement. En espérant que ça permette au T1 de retrouver des fréquentations plus acceptables.
    
    Posté par Scan, 17 juin 2020 à 20:51 | | Répondre
  - - En est-on si sûr ?
      
      Posté par ortferroviaire, 18 juin 2020 à 09:12 | | Répondre
  - Pardonnez moi Monsieur le professeur, j'ai mal révisé mes leçons de tramway...
    
    Posté par Valgirard, 17 juin 2020 à 22:53 | | Répondre
N'oublions pas ces villes qui à cause d'un ou plusieurs élus vont bloquer un projet entier de tramway pour ne pas voir de chantiers dans leur ville.
Exemple pour Val de Fontenay, où le prolongement aurait pu être réalisé bien plus tôt si ce n'était pour ces gens soit disant au service de leur ville.
Je passe sur les pires exemples... Toulon avec un maire qui repart très certainement pour un nouveau mandat de 6 ans.

Posté par ats, 17 juin 2020 à 15:28 | | Répondre
- Je suis d'accord. L'exemple de Noisy-le-Sec invite à repenser la gouvernance des transports en IDF en donnant plus de poids à la Région, ou, soyons fous, à la Métropole ?
  
  Posté par Valgirard, 17 juin 2020 à 18:25 | | Répondre
- - Dommage d'oublier l'Europe, si chère à notre Président et à son gouvernement. Pour financer des projets avec "notre" argent, Elle sait faire.
    
    Posté par bergeron, 18 juin 2020 à 04:39 | | Répondre
  - - L'Union Européenne envisage de créer un fonds pour le financement des projets contribuant à la transition énergétique.
      
      Posté par ortferroviaire, 18 juin 2020 à 09:11 | | Répondre
    - - Reste à voir ce qu'ils mettent derrière le vocable « transition énergétique ».
        
        Posté par Grand Veneur, 18 juin 2020 à 13:13 | | Répondre
Pour financer le M15 il y a du monde, pour faire le T1 jusqu'à Val de Fontenay et prioriser le chantier, il n'y a apparemment plus personne… Désolant de bêtise…

Posté par VoyageurTER, 17 juin 2020 à 19:49 | | Répondre
A noter qu'à Bobigny Pablo Picasso, les trams ne repartiront pas forcément dans l'autre sens. la RATP indique :
Après leur arrivée en terminus, les rames arrivant d’un arc pourront repartir sur l’autre arc après avoir respecté un temps de régulation, variable en fonction de la période de la journée,
permettant de compenser tout ou partie du retard. Cette organisation permet :
- au point de régulation de jouer son rôle de point de compensation de retard ;
- aux voyageurs (notamment ceux à mobilité réduite) qui désirent faire la correspondance entre les deux arcs, de rester, s’ils le souhaitent, dans une rame qui passe d’un arc à l’autre, mais en ayant un temps de correspondance au moins égal au temps de régulation observé.

Posté par BonusMalus, 21 juin 2020 à 19:06 | | Répondre
- Quel sera le plan de voie qui permet ça à Bobigny ?
  Aux Courtilles c'est simple, on part sur une station classique (encadrée de communications croisées) qui accueillera deux rames l'une derrière l'autre avec des quais de plus de 65 m. Mais à Pablo Picasso, il me semble qu'on aura 4 voies et trois quais de 32 m, comme deux stations classiques séparées et posées côte-à-côte.
  
  Posté par jojo, 07 juillet 2020 à 14:36 | | Répondre

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