Paris-Nord : une mission pour hiérarchiser les travaux

Jeux Olympiques, Grand Paris Express, CDG Express, modernisation du RER B, du RER D... N'en jetez plus, la cour est pleine ! Le réseau Paris-Nord se retrouve confronté à une situation technique et politique assez inédite. La date couperet, c'est le 31 décembre 2023, à laquelle la liaison CDG Express doit être mise en service, faute de quoi le concessionnaire sera en droit d'exiger des pénalités pour cause d'infrastructure non disponible pour assurer la prestation. En ligne de mire, les JO parisiens en 2024.

Mais quand on fait la somme de tous les travaux liés à ces projets, ça ne rentre pas ! En exagérant à peine, il y a plus de journées de chantier que de jours calendaires nous séparant de cette échéance, et les imbrications sont telles que des opérations coup de poing n'y suffiront probablement pas, même en supprimant tous les trains à partir de 21 heures 365 jours par an (et même 366 en 2020) voire au cours des week-ends !

Le Préfet d'Ile de France est chargé de cette mission - impossible diront certains - et d'amener RATP, SNCF, SGP, Ile de France Mobilités et les collectivités sur un chemin convergent. On lui souhaite bon courage car la tâche s'annonce rude. Faut-il reculer la mise en accessibilité du RER D à l'occasion de l'arrivée du RERng ? le renouvellement de la caténaire du RER B ? l'adaptation des infrastructures pour les nouveaux matériels roulants ? On a tout de même l'impression que le calendrier du Grand Paris Express d'une part et de CDG Express d'autre part tiennent le raisonnement par les deux bouts de la ficelle, et que le reste risque de devenir une variable d'ajustement. Polémiques assurées... y compris avec le Comité International Olympique, qui commence à trouver que la France a quelque peu caché certains éléments de sa candidature.

Comments

[djakk]

Il y a des travaux de prévus pour créer des points de retournements à La Plaine SD et au Bourget … en cas d'incident sur la ligne.



Je me plais à penser qu'il faut que ces points de retournement soient utilisés en exploitation normale, c'est-à-dire que les rerB du sud n'aillent pas plus loin que le Bourget (et inversement, que les rerB du nord n'aillent pas trop loin, retournement entre Bagneux et Robinson). Afin de ne bloquer qu'une moitié de ligne en cas d'incident.



Du coup j'espère que ces retournements seront placés au milieu des 2 voies ferrées (pas de cisaillement pour accéder ou quitter la position de garage).





Vu les nombreux incidents d'exploitation qui propagent le bazar sur toute la ligne du rerB, le top serait d'avoir plusieurs sous-lignes indépendantes en exploitation normale :

• certaines sous-lignes permettraient d'accéder de la lointaine banlieue à la future ligne 15 : d'un côté, Mitry-Mory/CDG - La Plaine SD (retournement entre la Plaine et la gare du nord), de l'autre, vallée de Chevreuse/Le Plessis-Robinson - Cachan (retournement entre les gares d'Arcueil-Cachan et de Laplace). (J'aurai aimé que ces sous-lignes aillent jusqu'au réseau de métro intra-muros de Paris, Denfert-Rochereau ou la gare du nord, mais il n'y a pas de place pour créer un retournement au centre des voies - le 3e quai de Denfert est par exemple sur le côté des voies principales).

• une sous-ligne qui relie les deux extrémités de la ligne 15 via Paris intra-muros : La Plaine SD - Cachan (retournements entre la Plaine SD et le Bourget, et entre Bagneux et Bourg-la-Reine)

• des trains d'interconnexion qui relient les lointaines banlieues au centre de Paris, comme actuellement, et qui seraient les premiers à sauter en cas d'incident

[cadikse]

Selon Ville rail et transports, Keolis/Ratp aurait remporté le marché



https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/keolis-exploitera-express/

[organe]

Pour être plus précis, il y a 3 goulots d'étranglement très différents :



1/ financier (pour couvrir les besoins budgétaires sur toute la période et à l'intérieur de chaque phase)



2/ les frictions institutionnelles (entre les couches du mille-feuilles franciliens, mais aussi entre opérateurs privés et le simple manque de coordination, par exp comme pour le prolongement de M14)



3/ technique, parce que certains chantiers sont difficiles à réaliser sur ce calendrier, ou parce qu'ils mobilisent des compétences qui cannibalisent d'autres projets



Un coordinateur téléguidé par l'État, comme un préfet, pourrait réussir à faciliter les points 1/ et 2/. Concrètement il n'y a pas de raison qu'en 5 ans ne puissent pas être menés de front : le renouvellement des caténaires du RER B, la prolongation de la ligne 7, et GPE ou CDG Express par exemple.





Mais c'est vrai qu'il faut maintenant trancher ce qui doit être réalisé d'ici juin 2024. Probablement pas tout dans ce schéma pas mis à jour : http://serveurlc.com/iledefrance/

[NonauCDG-Express]

Ne serait-il pas plus rapide et beaucoup moins coûteux d'aménager un saut de mouton à Aulnay-sous-Bois pour largement améliorer la circulation des RER-B entre CDG et Paris-Nord, ce genre de travaux a été fait à plusieurs endroits lors de l'aménagement des voies entre St-Denis et Gare du Nord lors de la mise en place du TGV Nord. Les trains circulaient quasi normalement pendant les travaux et tout s'est passé à peu près comme prévu, ce qui a permis la redistribution des quais à Paris Nord et la création de la gare du Stade de France avec le basculement du RER D vers les voies Est du faisceau ferré.

[Chose]

Pourquoi pas intégrer ses trains direct cdg Paris Nord au Transilien K.

[Naudar]

Les JO 2024 n'ont absolument pas besoin de CDG Express et de son cout de 2 milliards d'euros. C'est le lobbying d'ADP et entreprises de touristes qui raconte cela et l'a fait vendre dans le dossier des JO.



Du 20 juillet au 15 août, il est tout à fait possible de desservir CDG 2 avec des rames directes jusqu'à Gare du Nord toute la journée (comme cela se fait en dehors des heures de pointe).

Si on veut accueillir les touristes des JO avec des rames neuves, on peut même imaginer de remplacer ces RER B directs par des Franciliens récents en navettes directes entre Gare du Nord Surface et les deux stations de CDG tous les quarts d'heure.

[djakk]

Pour faire comme Tokyo, trains tous omnibus et pas plus de 24 trains par heure sur une paire de voies :)

[Pharyde]

Le problème du site olympique est qu'il est uniquement desservi par la ligne 13, les RER B et D c'est-à-dire les plus gros points noirs du réseau d'Île-de-France.

À mon avis, il faut abandonner CDG Express qui au vu de son tarif et de sa desserte uniquement centrée sur le Terminal 2 (alors que le méga Terminal 4 est prévu pour 2024 et ne sera ni desservi par CDG Express, ni par la ligne 17) sera très peu emprunté par les touristes, le RER B restera donc le moyen de locomotion principal des touristes.



La modernisation du RER B et du RER D sont absolument I.N.D.I.S.P.E.N.S.A.B.L.E.S (y compris au sud où les difficultés de ces lignes sont également fortes). Ces lignes transportent plus de 1,7 millions de passagers par jour et les usagers y sont transportés comme du bétail depuis 20 ans, ça ne peut plus durer. Imaginez les touristes ratant leur avion parce qu'une caténaire quincagénaire s'est décrochée, l'image touristique de notre pays en est affectée.

Il ne s'agit pas de réduire la charge de ces lignes car à court terme ce n'est pas possible mais d'améliorer la régularité. Les trains de banlieue japonais ont malgré des taux de charge record une excellente régularité, il n'y a aucune raison que les RER B et D n'y parviennent pas.



Pour la ligne 13, le prolongement de la ligne 14 va un peu la soulager mais l'afflux de spectateurs puis de nouveaux habitants des villages olympiques va accroître la sollicitation de cette ligne. L'automatisation et les rames boa climatisées n'arriveront pas avant 10 ans (durée d'automatisation d'une ligne de métro) donc en attendant il faut plancher sur une deuxième rénovation intérieure.



Cette rénovation ne concernerait pas les éléments techniques mais uniquement l'agencement et la décoration de l'intérieur. Les sièges larges en 2+1 et la barre de maintien qui obstrut le couloir disparaîtraient au profit de sièges longitudinaux. Surtout, ces sièges, que dis-je tous les sièges des MF77 de la ligne 13 deviendraient des strapontins (sauf le coin salon qui deviendrait la zone des PMR, femmes enceintes, etc.) façon Citadis 302 du T2 de façon à gagner un maximum de place aux heures de pointe sans trop pénaliser les voyageurs des heures creuses. Les parois grises qui donnent cette ambiance de crématorium seraient remplacés par une pellicule ou peinture (je ne sais plus) de couleur blanche crème pour donner une ambiance plus chaleureuse aux rames, et les nouveaux strapontins auront des coloris plus joyeux (du vert pomme pourquoi pas). Le sol noir qui amplifie l'obscurité des rames de la 13 deviendrait bleu ciel toujours pour rendre les rames plus lumineuses tandis que les supports d'eclairage verraient leur isolation (vis-à-vis de l'extérieur) revue pour éviter l'accumulation de crasse.



Sachant que les MS61 ont terminé leur rénovation lourde 5 ans avant la réforme, une rénovation intérieure des MF77 de la ligne 13 dont la réforme n'est pas prévue au mieux avant 2028 est parfaitement réaliste et largement dans les moyens de la RATP et du STIF.



C'est dommage de faire comme ça du court terme à cause de la démagogie de nos élus mais faut s'adapter...

[NonauCDG-Express]

Tous ces projets dans toutes les directions sont des réponses des élus de l’Île-de-France aux problèmes sociaux du nord est parisien, le principal d'entre eux étant le délabrement social du 9-3 (et des 9-x cousins) que les politiques dites de la Ville n'ont jamais changé. Alors pour éviter un nouvel embrasement général de l'ex banlieue rouge devenue sans couleur mais où les braises restent chaudes, les élus promettent et promettent, sans se soucier de réaliser si bien qu'arrive un jour où il faut quand même remettre tout à plat et faire des choix pour financer quelques bouts de métro, de RER, ou de bus ici ou là.

Pierre Dac dirait que "la goutte d'eau qui mettra le feu aux poudres est prête à tomber", sera-ce le CDG Express à 24 €, les équipements sportifs JO 2024, il va falloir agir avec doigté, c'est vraiment de la grande et belle politique. Le temps presse, tout le monde est d'accord.

[PommeReinette]

J'imagine que le billet va s'autodétruire une fois lu...

La position du CIO est assez cocasse, puisque c'est bien son rôle d'auditer la qualité et la véracité des candidatures. Il me semble qu'un simple A/R en RER en heures de pointe et une demi journée à lire le planning de chacune des opérations (quand ils existent évidemment) permettent, sinon de comprendre la situation, du moins de poser les bonnes questions : il n'y a pas pire aveugle que celui que ne veut pas voir !

curieux que le pauvre CIO se soit fait rouler dans la farine, quand on connait sa rare capacité à ne pas laisser abuser ou faire preuve de crédulité sur des sujets comme le dopage