Tram T2 : dossier mis à jour

09 novembre 2017

Continuons le toilettage de certains dossier au gré de l'actualité concernant certains projets. S'il n'y a pas de grandes nouveautés concernant T2, le début des travaux préliminaires sur le T1 Ouest entre Gennevilliers et Colombes annonce une transformation d'une courte section sur le boulevard Charles de Gaulle, qui accueillera 2 lignes : une première en Ile de France.

Saint Cloud - Les Coteaux - 15 septembre 2015 - La commodité d'accès à La Défense procurée par T2 est une des raisons majeures du succès de la ligne. Seule ligne de tramway en Frane exploitée en UM2, les 436 places offertes ne suffisent plus devant une fréquentation toujours croissante. © transportparis

En outre, la saturation de T2 devrait constituer un sujet de préoccupation pour Ile de France Mobilités car la poursuite des programmes de logement le long de la ligne, notamment à Colombes et Bezons, ne va pas délester une ligne dont l'exploitation reste de surcroît handicapée par un fonctionnement médiocre de la priorité et une conception de carrefours pas des plus logiques.

transportparis vous propose de redécouvrir le dossier consacré à T2 après sa mise à jour.

Posté par : ortferroviaire à 09:04 - Tramway - Commentaires [6] - Permalien [#]
Tags : T2

Commentaires sur Tram T2 : dossier mis à jour

La saturation de T2 est essentiellement due à l'irrégularité. Je le répète lorsque l'intervalle théorique de 17 trains par heure est respecté, les conditions de transports sont correctes. La ligne n'est donc pas sous-dimensionée, ce sont les conditions de circulation qui la saturent. La saturation de T2 n'est d'actualité que depuis 2013-2014 ce qui est très récent. La simple amélioration du respect de la priorité aux carrefours et la domestication du tandem L/U avec retour des 20 trains par heure pour TOUTES LES GARES entre La Défense et Saint-Cloud donc sans nécessité d'installer Nexteo ainsi qu'une amélioration de la régularité et des temps de stationnement aujourd'hui pléthoriques suffiraient à eux seuls de décharger T2. Alors il faut arrêter de croire qu'il faut dépenser des milliards à prolonger le M1 et le M3 déjà en limite de capacité pour désaturer T2.
C'est tout pour le moment...

Posté par Pharyde, 09 novembre 2017 à 11:52 | | Répondre
Pour désaturer T2 Nord, il faudrait prolonger la ligne 1 du métro jusqu'au Pont de Bezons. 2 stations intermédiaires y seraient crées. L'une à la limite de Nanterre et de La Garenne-Colombes au niveau du cimetière communal de La Garenne Colombes et l'autre au niveau de l'hôpital Max Fourestier en correspondance avec T1. À Pont de Bezons serait aménagé un pôle d'échanges multimodal comprenant Gare Routière, Tramway, Parking Relais et Véligo. Étant donné que Pont de Bezons représente 25% du trafic de T2 (50% du T2 Nord ce qui est considérable), la désaturation sera d'autant plus importante que M1 proposera un accès rapide et sans rupture de charge à La Défense et Paris. Pour aménager ce pôle, ce n'est pas la place qui manque en tout cas.

Posté par Chérypha, 09 novembre 2017 à 12:43 | | Répondre
Visiblement la situation du T2 ne va pas en s'améliorant. Le journal Le Parisien vient du publier un article sur la situation critique de celle ligne et de ses perspectives peu réjouissantes: http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/les-usagers-du-tram-de-la-defense-saturent-19-02-2018-7568127.php

A noter ce fil tweeter dédié avec des photos impressionnantes (quais remplis de voyageurs en attente, tram coincé aux carrefours par les embouteillages)

Posté par Qui ça ?, 20 février 2018 à 13:40 | | Répondre
- Oups j'avais oublié de donner le lien vers le fil tweeter: https://twitter.com/Plusdetrams
  
  Posté par Qui ça ?, 20 février 2018 à 18:22 | | Répondre
- - C'est le constat que nous faisons depuis la mise en service du prolongement à Bezons : priorité aux carrefours donnée très souvent aux voitures, conception des carrefours défiant la logique (voies de tourne à gauche dissociées mais pas de séquence de feu correspondante).
    En outre l'évolution de l'habitat et des activités sur le secteur desservi n'incite pas à l'optimisme et T2 est déjà dans la situation de la ligne 13. Les maillages avec la ligne 15 et T1 Ouest sont encore trop lointains et ne résoudront pas tous les problèmes.
    
    L'incitation à développer les lignes L et U fait un peu rigoler alors qu'on a supprimé 4 trains / heure dans la pointe avec la refonte de desserte du groupe II.
    
    Dans ces conditions, il faut agir dans plusieurs sens mais ce sera long :
    - fonctionnement de la priorité aux carrefours
    - modification de la voirie et du séquencement des feux routiers (tourne à gauche dissocié systématique)
    - arrivée T1 Ouest aux Quatre Chemins
    - arrivée ligne 15 section Pont de Sèvres - La Défense
    - exploitation en recouvrement Bezons - Pont de Sèvres / La Défense - Porte de Versailles.
    
    Ensuite, en lien avec notre prospective tram / métro :
    - métro 1 La Défense - Charlebourg - Colombes voire Argenteuil pour délester en amont et éviter les rabattements sur T2 aux Quatre Chemins et à Bezons ?
    - tram Pont de Levallois - Bécon - Europe - Charlebourg - Nanterre - Rueil ?
    - prolongement T2 au-delà de Bezons ?
    
    Posté par ortferroviaire, 21 février 2018 à 15:35 | | Répondre
  - - Le schéma de recouvrement que vous proposez est :
      - 17 tph Porte de Versailles - La Défense
      - 17 tph Musée de Sèvres - Bezons
      
      Ce qui signifie que 34 trains par heure devront circuler entre La Défense et Musée de Sèvres or si cette fréquence est parfaitement atteignable pour un tramway circulant en voirie piétonne à faible vitesse (comme à Amsterdam ou en Allemagne par exemple), je doute que cela soit possible à 70 km/h en conduite à vue, dans le cas contraire cela serait une première mondiale. Ou alors on installe un système CBTC mais dans ce cas, T2 sera plus seulement un tramway mais un tram-train (voire tram-métro ou métro léger) ce qui risque d'être coûteux, sans compter qu'insérer une 3e voie à quai à La Défense est quasi impossible à moins de taper sur la L2/U...
      
      Ce que vous ne semblez pas comprendre, c'est que T2 n'est pas saturée parce que la fréquence théorique n'est pas suffisante mais parce que celle-ci n'est pas respectée. Il n'est malheureusement pas rare de devoir attendre son tram pendant 6 voire 8 minutes à cause des encombrements du tram au nord de La Défense du fait de la non-priorité aux carrefours ce qui bien sûr sature les rames. Or les "bons jours" (lorsque j'attends mon tram pendant 4 minutes), les rames sont beaucoup moins chargées, on peut même espérer trouver de la place. On ne peut pas dire autant de T1... Renforcer l'offre théorique ou construire de nouvelles infrastructures (prolongement ligne 1, exploitation en recouvrement avec création d'une 3e voie à La Défense) apparaît superflu. Assurons-nous déjà que l'offre de 17 trains par heure soit respectée et cadencée (car certes la régularité de T2 est de 97% mais parce que pour faire passer les 17 trains par heure, la RATP est obligée de faire succéder parfois un tram toutes les minutes ce qui occasionne des embouteillages de trams à l'Allemande, du coup l'offre réelle est totalement déséquilibrée sans aucun cadencement).
      
      Ce qui sous-dimensionné en revanche, c'est le terminus de la Porte de Versailles qui est constament encombré ce qui oblige quelquefois la RATP à délester les trams à Faubourg de l'Arche (façon RER B à Laplace ou Denfert) pour libérer de la place (mais qui oblige les voyageurs à se rabattre sur le tram suivant qui est complètement blindé pour rejoindre La Défense ou le sud de la ligne). Des études devraient être lancées...
      
      Enfin, l'amélioration du tandem L2/U n'aura aucune influence sur T2 car cette dernière dispose d'un avantage géographique : Saint-Cloud et Suresnes sont des villes en pente et la partie la plus peuplée et dense de Suresnes se trouve au bord de la Seine, là où passe T2... Une amie de mon lycée (situé à La Défense) qui habite à Suresnes et qui prend tous les jours le tramway pour rejoindre notre lycée m'a dit qu'elle préferait prendre T2 bien que bondé car rejoindre la gare de Suresnes Mont-Valérien nécessite de gravir une côte assez importante ce qui est rédhibitoire pour elle.
      
      Posté par Pharyde, 22 février 2018 à 11:24 | | Répondre

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