On a testé le Bluebus

Désormais presque seuls à assurer la ligne 341, les Bluebus de Bolloré peuvent être passés au banc d'essai. Evidemment, il n'est pas question de porter un jugement sur la maintenance et les coûts d'exploitation, parce qu'il est trop tôt et qu'il faut pouvoir avoir accès aux données.

Donc plaçons-nous au niveau du voyageur. L'aménagement intérieur est simple mais réussi : la disposition des sièges est classique et surtout sans rupture de niveau. A l'exception de 2 sièges "grande largeur", les 27 autres places assises sont positionnées sans décrochement qui fait que votre voisin vous toise de 20 cm, comme c'est le cas dans les Citaro C2 et la deuxième fournée de Lion's City.  Le confort des assises est correct puisque c'est le même modèle qu'à bord des Lion's City.

Le Bluebus propose une luminosité à bord accrue grâce aux baies vitrées dans les voussoirs côté gauche du véhicule : pour les parisiens les plus âgés (ou les bons connaisseurs de l'histoire des autobus parisiens), cela évoquera le souvenir les APU53, alors que les amateurs de trolleybus penseront aux Cristalis. A cela s'ajoute un éclairage à bord plutôt bien disposé autour d'une large rampe lumineuse centrale.

Vue intérieure du Bluebus avec la rampe lumineuse, les voussoirs vitrés et l'aménagement des estrades pour homogénéiser la hauteur des sièges : pour le voyageur, ce bus électrique procure un bon niveau de confort. © transportparis

Le niveau sonore est évidemment nettement plus réduit qu'à bord de n'importe quel autobus, fut-il hybride. Le Bluebus ronronne aimablement comme n'importe quel trolleybus (sauf le Cristalis évidemment) et c'est au Swisstrolley qu'on pense après quelques minutes à bord. A cela s'ajoute une suspension de bon niveau y compris sur les pavés et les chaussées déformées par les chantiers du T3 à la porte d'Asnières. Enfin, est-il besoin de préciser que la chaîne de traction élimine les vibrations et autres secousses inhérentes à la transmission mécanique ?

Cette motorisation est de surcroit appréciable par la souplesse qu'elle procure en dépit d'une bonne nervosité. Le freinage peut être un peu brusque alors que la récupération limite le besoin d'utiliser le freinage à disques. Néanmoins, on ressent le poids des batteries avec une forme de survirage dans les virages pris en vitesse, même assez faible (environ 30 km/h sur la place Péreire).

En revanche, le "buzzer" signalant l'ouverture et la fermeture des portes est absolument épouvantable et on plaint les conducteurs qui doivent le supporter des heures durant !

Conclusion : pour le voyageur, l'autobus électrique constitue un progrès considérable pour le confort de voyage : 51 ans après la disparition des trolleybus, les parisiens redécouvrent les vertus de la traction électrique sur un véhicule routier Evidemment, cela ne fait pas tout : on pensera à la capacité d'emport par rapport au trafic (il faudra attendre la version articulée) et aux facilités de circulation (couloirs respectés, priorité aux feux). Pour le reste, on attendra les retours d'expérience de la RATP sur la tenue des batteries et la maintenance du véhicule.

Comments

[Cadikse]

Je suis assez d'accord avec l'article (et pas du tout avec les commentaires) je trouve le véhicule assez réussi et plutôt agréable en tant que passager. Bien plus agréable qu'un Heuliez hybride par ex. Par contre la tendance au tangage est assez nette et pas seulement dans les virages. La luminosité intérieure est nettement supérieure

[pzorba75]

Véhicule probablement mieux adapté à la desserte interne d'un port de plaisance où V. Bolloré pourra débarquer de son Yacht Diesel powered.

[tatooin]

a noter qu'il est testé aussi sur Ajaccio



Néanmoins sa capacité reste très faible (10 places assises) et ne peut donc que se limiter à de très petites lignes sauf à faire exploser le coût d'exploitation



A noter aussi qu'il n'a pas de climatisation , seulement un système réfrigéré , ce qui dans le sud mais aussi l'été à Paris est quelque peu rédhibitoire..

[pzorba75]

Bolloré est très très gentil et reconnaissant avec les politiques qui font tourner ses affaires, et pas seulement ses affaires françaises.

Le prochain fiasco des Autolib parisiennes devra bien être bouché pour assurer au milliardaire breton un pécule public récurrent.

[T33b]

Tout à fait d'accord avec l'avis de l'auteur de cet article.

Le principal avantage est le bruit : on s'en rend compte une fois qu'on reprend un bus diesel juste après !



Vivement qu'on connaisse le coût de possession sur le cycle de vie complet...

Et le comparer au trolleybus !