Le Grand Paris Express en travaux

11 mai 2016

Ligne 14 : un premier tube achevé

Magaly, le tunnelier du prolongement de la ligne 14 de Saint Lazare à la mairie de Saint Ouen, a terminé son premier percement, entre Pont Cardinet et le secteur de la gare Saint Lazare, sur 1594 m. Naturellement, le tunnelier n'a pas "percé le mur" de la section exploitée, ce qui sera fait au "dernier moment". Magaly va être désormais démonté pour revenir à la case départ et percer un second tube entre Pont Cardinet et la future station Clichy - Gare de Saint Ouen. L'objectif est d'achever cette phase au printemps 2017.

Parallèlement, un second tunnelier, baptisé Solenne, travaille depuis la fin d'année 2015 entre Saint Denis (la future arrière-gare du terminus Mairie de Saint Ouen étant sur cette commune) et la gare de Saint Ouen, et devrait achever son ouvrage en fin d'année 2016. Solenne percera également le tunnel d'accès à l'atelier de maintenance et de remisage du matériel de la ligne 14.

Ligne 15 : début des travaux

C'est sur le site de la future station Fort d'Issy - Vanves - Clamart que débutent les travaux de génie civil de la première section de la ligne 15 du Grand Paris Express entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs. Une journée inaugurale est prévue le 4 juin prochain.

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Tags : métro 14, métro 15

Commentaires sur Le Grand Paris Express en travaux

J'espère qu'à l'instar de la ligne 14, la SGP a prévu des des dispositions pour une éventuelle exploitation avec 8 voir 9 voitures. En effet, le succès de cette ligne sera évident étant donné qu'elle relie des zones denses (Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis) à d'importantes zones d'emplois (La Défense, La Plaine, Vélizy via la correspondance avec le futur téléphérique Pont de Sèvres-Vélizy) ainsi que de grosses universités (Marne-la-Vallée à Noisy-Champs, Créteil via la ligne 8, Institut Gustave Roussy...)
Cette ligne sera assurément la plus fréquentée des lignes de métro et je crains un trafic trop élevé de l'ordre d'1 million de passagers quotidiens)

Au delà d'une augmentation de la capacité, il faut comprendre pourquoi le RER est saturé. En plus de l'absence de transport lourd de banlieue à banlieue, le déséquilibre est-ouest est la cause principale. En effet, les emplois sont concentrés dans la partie occidentale de Paris (La Défense, Opéra, Issy-les-Moulineaux) et de le Nord (La Plaine, Aéroport de CDG...) alors que les zones d'habitations sont surtout concentrés vers l'Est , le Sud-Est et le Val de Marne.
Voilà comment se déroule l'exploitation du RER à l'heure de pointe du matin : Tous les voyageurs des branches Marne la Vallée/Boissy-Saint-Léger s'accumulent. La correspondance avec le RER E et les bus à Val de Fontenay amène plus de passagers. Ensuite, à Nation, tous les salariés habitant Montreuil (ligne 9 et l'est de Paris (ligne 2) affluent sur le RER A. Ensuite, toute la banlieue Sud-Est et du 13ème arrondissement de Paris affluent dans le RER A en Gare de Lyon. À Châtelet-les-Halles, certains passagers descendent pour travailler à La Plaine via le RER B mais bcp de passages des banlieues Nord et Sud montent de le RER. À Auber, les premiers passagers se déversent ENFIN mais tous n'ont qu'un seul but :La Défense. Tout le monde se déverse à La Défense où la longue durée des temps de stationnement impose l'utilisation des 4 voies.
Il faut créer un quartier d'affaires dans l'est de Paris à Fontenay-sous-Bois par exemple pour cesser cette situation!

Posté par Pharyde, 12 mai 2016 à 07:41 | | Répondre
Votre raisonnement est intéressant mais pas forcément très nouveau pour les lecteurs de ce blog, qui ont intégré ces informations depuis quelque temps déjà.

A part ça c'est quand la dernière fois que vous êtes passé à Val de Fontenay, ou les Ardoines, ou le quartier du grand stade à Saint-Denis ?

L'éclatement des grandes zones d'activité est en cours en Île-de-France, même si les projets de transports ont du mal à suivre...

Pour ce qui est de la Défense, je fais le pari que ce quartier continuera à prospérer et à s'étendre au bénéfice des villes environnantes (Nanterre principalement, Courbevoie, Colombes...). Pour ce qui est du sujet qui nous intéresse ici, la vocation de ce site de hub majeur des transports publics en Île-de-France est en perspective assez concrète, avec les contraintes et les limites que ça induit.

Posté par Iegou, 12 mai 2016 à 10:03 | | Répondre
- Il est vrai que certains quartiers d'affaires essaient d'émerger, les exemples les plus aboutis étant le quartier de La Plaine Stade de France et Paris Rive Gauche (autour de la BNF). Néanmoins, La Défense reste beaucoup plus importante car elle accueille la majorité des grandes multinationales (Société Générale, EDF, Total, Areva, Engie...) qui emploient énormément de personnes, bien plus que les quartiers de La Plaine, des Rive Gauche ou du Val de Fontenay qui accueille des entreprises à la taille plus réduite (PME, Start-ups) et quelques multinationales (SFR, SNCF à La Plaine, Accenture à Paris Rive Gauche, BNP Paribas à Fontenay-sous-Bois). Or à La Défense, des bureaux continuent de se construire dans des zones limitrophes comme Nanterre (Seine Arche), La-Garenne-Colombes et Bezons.
  
  Pour désaturer durablement le RER A (et accessoirement le T2 et le M1), l'État aurait dû geler toute construction de bureaux dans les Hauts-de-Seine (sauf si une rénovation est nécessaire), le temps de rééquilibrer les emplois en mettant en place un véritable plan d'urbanisme pour construire un quartier d'affaires dans l'Est Parisien (le Val de Fontenay est intéressant, il faut néanmoins détruire les barres de HLM aujourd'hui gangrené par le trafic de drogue). Cela économiserait la construction du RER E qui serait très onéreux.
  
  Posté par Pharyde, 12 mai 2016 à 13:10 | | Répondre
- - Vision assez déconnectée de la réalité. L'aménagement du territoire est une prérogative régionale - légèrement usurpée par l'Etat avec le Grand Paris - et la capacité de la sphère politique à influer sur la localisation des entreprises est faible sinon nulle. Dire qu'il faut "interdire" toute construction pour obtenir un rééquilibrage est une vue de l'esprit : si les entreprises ne peuvent s'installer là où elles le souhaitent, elles iront ailleurs... mais pas en France.
    A l'inverse, on pourrait aussi dire que l'Etat devrait imposer aux salariés d'habiter à moins de 3 km de leur emploi...
    Quant à la capacité à se passer du RER E... restons sérieux...
    
    Posté par ortferroviaire, 12 mai 2016 à 13:56 | | Répondre
  - - Des mesures incitatives pourraient être faites comme l'exonération d'impôts durant une période donnée si l'entreprise accepte d'installer ses bureaux. Il ne faut pas oublier que l'État a beaucoup œuvré dans les années 80 pour que les entreprises, autrefois largement implantées dans le 8ème arrondissement, malgré leur réticence à s'installer en banlieue. Une politique comparable peut très bien être mené aujourd'hui, même par la région. L'État doit tout de même contrôler qui construit et s'installe sur son territoire tout de même, sinon nous ne sommes plus dans un état de droit !
      
      Posté par Pharyde, 12 mai 2016 à 17:06 | | Répondre
    - - Passée l'exonération fiscale, l'entreprise déménagera...
        
        Posté par ortferroviaire, 12 mai 2016 à 21:08 | | Répondre
      - La construction et le déménagement de locaux représente un investissement lourd pour une entreprise donc si elle s'installe, elle y reste pour longtemps. Le secteur du Val de Fontenay est intéressant car il est extrêmement bien desservi (RER A, E, BUS ainsi que prochainement le M1 et le M15 et il y a de la place dans ce secteur où il y a des tours HLM peu réputés pour leur faible délinquance destructibles.
        Quand l'État français a lancé le projet de La Défense, les entreprises, autrefois majoritairement implantées dans le 8e arrondissement de Paris ont été réticentes à l'idée d'installer leurs bureaux en banlieue. La politique de l'État en faveur du développement du quartier d'affaires a permis de développer celui-ci malgré quelques embûches.
        
        Posté par Pharyde, 13 mai 2016 à 07:21 | | Répondre
      - La relation entre la sphère politique et le monde de l'entreprise entre 1958 et 2016 a légèrement changé. En outre, les entreprises et même les grandes administrations sont souvent locataires de leurs locaux, ce qui rend la mobilité nettement plus facile.
        
        Ceci dit, il est nécessaire d'influer sur le positionnement des espaces tertiaires, mais cela passe par une action de fond sur les documents-cadres des politique d'urbanisme. Néanmoins, La Défense continue de grandir...
        
        Posté par ortferroviaire, 13 mai 2016 à 09:19 | | Répondre

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