T6 à Viroflay le 28 mai

28 avril 2016

C'est le 28 mai prochain que la ligne T6 sera complètement mise en service. Exploitée depuis décembre 2014 entre Châtillon-Montrouge et Vélizy-Villacoublay (station Robert Wagner), la section en tunnel desservant les gares de Viroflay Rive Gauche (RER C, ligne N) et de Viroflay Rive Droite (ligne L) attendait d'une part la fin des travaux et l'homologation du système de transport par le STRMTG.

Ces deux nouvelles connexions favoriseront les liaisons entre le plateau de Vélizy, accueillant de nombreuses entreprises, avec Versailles, Saint Quentin en Yvelines et La Défense. L'afflux de voyageurs prévisible devrait aussi mettre en pression la ligne T6 et son matériel roulant sur pneumatiques et à gabarit étroit... Sera-t-il suffisant ? Rendez-vous dans un mois...

Posté par : ortferroviaire à 17:38 - Tramway - Commentaires [11] - Permalien [#]
Tags : T6, Translohr

Commentaires sur T6 à Viroflay le 28 mai

La dernière fois que j'ai pris la ligne 6, j'ai remarqué qu'elle était remplie uniquement sur la section Châtillon-Vélizy 2. Après, le tram était bcp moins rempli.
Le prolongement vers Viroflay Rive Droite va faire exploser le trafic de la ligne car elle permettra aux habitants de Vélizy, du Plessis-Robinson, de Clamart et de Châtillon-Montrouge d'avoir un accès à La Défense et à Saint-Lazare/Haussmann/Opéra en une seule correspondance grâce à la ligne L. Cela va décharger la N118 saturée aux heures de pointe mais est-ce que la ligne 6 va tenir le coup avec son matériel pneu ?
La SNCF a intérêt de renforcer la ligne L vers Versailles si elle souhaite ne pas saturer celle-ci.

Posté par Pharyde, 28 avril 2016 à 19:07 | | Répondre
- Le renforcement a été effectué à travers la ligne U, qui desservent les gares de Sèvres-Ville d'Avray et Chaville-Rive Droite depuis le passage au SA2016 en décembre dernier
  
  Posté par Patrick, 28 avril 2016 à 19:43 | | Répondre
- - @Patrick
    Non ce n'est pas un renforcement...
    Cela permet simplement aux usagers de ces deux gares de pouvoir avoir un train dans lequel ils peuvent ne pas être tassés.
    Il suffit de voir la situation aujourd'hui où la moindre suppression laisse des gens sur le quai à Sèvres...
    
    @Pharyde
    Ceux qui souhaitent effectuer le trajet entre Saint-Lazare et Vélizy auront plus vite fait de passer via la N et la 13, c'est plus rapide (grâce à l'existence de directs sur la N qui font défauts sur la L).
    
    Posté par T33b, 28 avril 2016 à 20:16 | | Répondre
  - - La ligne 13 intéressera surtout ceux qui habitent aux alentours de la partie orientale de la ligne. La ligne L est très intéressante pour les autres car Viroflay est reliée à Saint-Lazare en 32 minutes. La ligne N et la ligne 13 offrent un temps de parcours équivalent mais se rajoute l'inconvénient d'une correspondance supplémentaire sans oublier la saturation de la ligne 13 à partir de Champs-Élysées Clemenceau.
      Mais en tant que deuxième ligne la moins ponctuelle d'Île-de-France (après le RER A), la ligne L risque d'être peu attractive. J'espère que les fréquences de la ligne L sur la branche Versailles sera à la hauteur du trafic supplémentaire amené par le tramway.
      
      Posté par Saturation, 28 avril 2016 à 20:47 | | Répondre
    - - @Saturation
        La L met 33 à 37 minutes, avec des trains toutes les 8~12 minutes (en moyenne 10 minutes).
        La combinaison N+13, c'est toujours 29 minutes, toutes les 15 minutes (strictement).
        Et soyons honnêtes, le trajet Montparnasse - Saint-Lazare via la 13 est assez rapide et pas trop inconfortable.
        Chacun sera libre de chosir...
        
        Mais (à mon avis), les fréquences ne sont pas à la hauteur...
        
        Posté par T33b, 28 avril 2016 à 21:43 | | Répondre
    - Les gens qui attendent sur le quai à Sèvres, c'était fréquent avant le 13 décembre dernier.
      C'est devenu très rare depuis, grâce aux départs de la L mieux étalés (plus de trains vers 8h30, moins vers 8h) et surtout à l'arrêt de la U. Et c'est nettement plus fiable.
      La contrepartie : le trajet est plus long.
      
      Ca sera très intéressant de voir l'impact du prolongement du T6. Que ce soit vers La Défense / Paris, mais aussi vers Versailles RD.
      
      Posté par Naudar, 29 avril 2016 à 23:11 | | Répondre
    - - @Naudar
        "Très rare", je n'irais pas si loin.
        
        Par contre je ne suis pas si sûr pour la direction VRD. La correspondance à Rive Gauche permet d'accéder au RER C et la ligne N.
        Sauf peut-être les lycéens de Saint-Geneviève, ou certaines personnes travaillant à Parly 2, mais je suppose que ces derniers y vont en voiture.
        
        Posté par T33b, 30 avril 2016 à 00:05 | | Répondre
La FNAUT Ile de France a révélé des chiffres intéressants récemment : un récent comptage sur le T6 aurait indiqué qu'il y avait 50000 voyageurs par jour. C'est plus faible qu'escompté. Donc RATP et STIF auraient abaissé leur prévision pour la ligne complète de 80 à 60000 usagers par jour, et réduit la cadence en heure creuse. C'est quand même 25% de moins...

Posté par Naudar, 29 avril 2016 à 23:15 | | Répondre
- Sauf que la RATP et le STIF ne sont pas de bons prévisionistes ! En effet, une liaison en seule correspondance de Vélizy, Clamart et Le Plessis-Robinson vers La Défense ne peut avoir que du succès, toutes les lignes qui desservent La Défense ne désemplissent pas au contraire !
  
  Posté par Saturation, 29 avril 2016 à 23:56 | | Répondre
- - @Saturation
    +1
    
    Posté par T33b, 30 avril 2016 à 00:05 | | Répondre
Pour info, entendu oralement, la RATP s'attendrait à 1000 passagers par heure à l'heure de pointe sur Viroflay Rive droite (vu la catastrophe de la ligne L, je crains que cela se termine mal avec quelques exités) , et 3500 passagers par heure en pointe sur Viroflay rive gauche.
Sachant que pour aller de et vers Vélizy, le choix T6 face au bus englués dans la circulation sera beaucoup plus rapide (exemple perso actuel, il est plus rapide de prendre le T6 jusqu'au terminus actuel et prendre un bus, que de prendre un bus 34 direct de vélizy 2 (sachant que c'est un bus rapide) pour descendre à Chaville Vélizy).
De même, les arrêts de la U à Sevres et Chaville, c'est bien, sauf que les passagers des bus phébus, et navettes d'entreprise (qui devraient disparaitre Altran, Steria ...) vont se reporter sur Viroflay RG ou RD, où il est aléatoire de trouver une place assise en pointe pour RD. De même, ne serait-il pas judicieux de prolonger le RER C terminus Chaville Vélizy vers Versailles rive gauche, en effet, cette correspondance ferrée/routier vers Vélizy perdra son intérêt.
De même, les lignes 171/ Chaville Rive gauche, et Chaville Rive Droite ont-elles encore une raison d'être ? Chaville Rive Gauche pourrait être un Viroflay rive gauche, on gagne une correspondance T6, et une correspondance en plus avec Montparnasse et le RER C.
Déjà, j'ai constaté que la ligne de bus D et U (Parly II et Versailles rive gauche) repasse à Viroflay rive gauche, alors qu'initialement, le bus de Versailles rive gauche devait disparaitre (plan édité par la RATP l'an dernier des correspondances T6).

Posté par sanglier78, 04 mai 2016 à 19:10 | | Répondre

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