Tarification unique : ce qui n'est pas dit...

18 décembre 2014

Le site Mobilettre publie un nouvel article concernant les négociations sur le financement de la tarification unique et quelques éléments jusqu'à présent passés sous silence, à lire ici. Croustillant à souhait !

Une question : jusqu'à quand durera cette mesure ? Car ses partisans ont beau affirmé de façon péremptoire que "l'intendance suivra", quand on se borne à ce genre de réponses, c'est qu'on n'a rien d'autre à avancer pour se justifier.

Commentaires sur Tarification unique : ce qui n'est pas dit...

Cet article en appelle un autre qui pourrait aborder :

- la concertation express et partiale de janvier/février 2013
- les études SNCF ( mai 1997 ) et RFF/SYSTRA ( novembre 2006)
- les raccordements sur les réseaux ( PSL-Nord-Est - PL et PA )
- le CDG Express et les études APUR/INGEROP de 2010
- les friches du parvis nord de Rosa Parks
- les emprises foncières de la ligne
- la gare des Gobelins et sa vente programmée par RFF
- le matériel roulant adapté la configuration urbaine de la ligne
- etc...

Posté par jaccours, 18 décembre 2014 à 21:04 | | Répondre

Tout est dit ou presque dans l'article de Mobilettre.
Quand la démagogie et l'irresponsabilité prend le contrôle des événements en vue des élections régionales de 2015 ...

L'association d'usagers la plus représentative, la FNAUT - Ile de France a protesté avec beaucoup de courage contre cette décision et a fait savoir son désaccord à la fois aux administrateurs du STIF et à Jean-Paul Huchon, président de la région IdF à l’origine de ce sabotage des finances du STIF.

La Directrice Générale du STIF et son équipe dirigeante sont unanimement contre, même si leur statut de fonctionnaires les contraint au silence.
En 2013, le relèvement de la TVA de 7,5 à 10 % avait déjà grevé les finances du STIF de 100 millions d'euros non compensés.

Cette année, le gouvernement a exonéré, en toutes discrétion, certaines associations amies du Versement Transport. Le manque à gagner, que personne ne sait calculer avec précision, pourrait atteindre ... 100 millions d'euros par an.

Quand la majorité régionale aura changé fin 2015 comme le prédisent la plupart des observateurs politiques, ceux qui ont pris tant de mesures contraires au financement des transports publics auront beau jeu de dénoncer l'abandon de nombreux investissements dans les transports que la nouvelle majorité sera obligée de décider.

Posté par Pascal Mallet, 18 décembre 2014 à 21:58 | | Répondre

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