Les rocades ferroviaires en Ile de France

20 décembre 2013

transportparis vous propose une série de dossiers consacrés aux rocades ferroviaires en Ile de France. Alors que la première phase de la tangentielle nord est en construction, que les études se poursuivent sur la tangentielle ouest et la liaison Versailles - Massy - Evry, commençons par un retour en arrière sur la genèse de ces projets au travers de la construction de la Grande Ceinture puis du premier projet de revalorisation de cette ligne, dont la majorité du parcours fut privé de dessertes voyageurs dès 1939, au travers du projet Lutèce.

Les trois dossiers consacrés aux trois lignes réactivant la Grande Ceinture sont également en ligne :

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Posté par : ortferroviaire à 14:42 - Train - Commentaires [11] - Permalien [#]
Tags : Grande Ceinture, tangentielles, TGO, TLN, TTME

Commentaires sur Les rocades ferroviaires en Ile de France

A travers ces documents, doit-on comprendre que les lignes de tangentielles presentent plus d'inconvennients que d'avantages
à causes des infrastructures ?
les dualis vont-ils vraiment resoudre certains problèmes ? les tangentielles seront en concurrences avec les métro en rocades .. donc Le stif dans tout ça va se retrouver dans un sacré embarras

Posté par drere, 20 décembre 2013 à 23:37 | | Répondre
- Le choix d'un système léger est sans aucun doute pertinent car, notamment dans le cas de la TLN, il permet de maîtriser les besoins fonciers. Ensuite, il y a le cas spécifique du tram-train à la française qui a complètement perverti l'esprit de ce système de transport qui est appelé à rester une exception, surtout avec un Dualis mal adapté et mal conçu. Clairement, une solution de tramway interurbain demeurant dans la réglementation urbaine, fut-il sur des voies dédiées dans des emprises RFF aurait été plus économique, au moins aussi performant et surtout d'une mise en oeuvre plus simple et probablement plus rapide. Mais les fourches caudines de la décision politique matinée de la main mise de la SNCF ne facilitent pas les choix rationnels.
  Quant à la concurrence avec les métros de rocade, il y a assez peu de chances. Il y a besoin d'un système complémentaire alternant une rocade lourde et une rocade plus légère tous les 5 à 7 km. Dans le nord-est, cela donne Métro 2 / T3 / Métro 15 / T1 / TLN. Vues les distances, il n'y a que très peu de risques de concurrence entre ces rocades. A noter par exemple que la TLN pourrait délester le T1... sans attendre une hypothétique ligne 15 au nord-est de Paris
  
  Posté par ortferroviaire, 21 décembre 2013 à 12:46 | | Répondre
faut-il donc revoir la conception du Dualis ? ou commander un materiel qui peut repondre au besoin de la région ?

Posté par er, 21 décembre 2013 à 14:11 | | Répondre
- Alstom va probablement devoir encore modifier ses Dualis. Quant à commander un matériel différent, compte tenu de l'échéance de mise en service de la TLN, ce serait assurément créer un nouveau retard : un nouvel appel d'offres et la production occuperaient au moins 3 ans, auxquelles il faut ajouter les essais et l'homologation. La TLN risquerait d'être prête côté infrastructure sans avoir de matériel. Il aurait fallu réorienter le choix fin 2012...
  
  Posté par ortferroviaire, 22 décembre 2013 à 12:06 | | Répondre
c'est à dire modifier ses dualis ?

Posté par er, 22 décembre 2013 à 13:33 | | Répondre
bonsoir,

je voudrais savoir si la ligne tram-train orly-sucy est toujours d'actualité?

Posté par ragaa, 08 janvier 2014 à 18:19 | | Répondre
Elle n'est pas d'actualité car il n'y a pas de projet en tant que tel, mais simplement une proposition, qui n'a pas été validée jusqu'à présent.

Posté par ortferroviaire, 09 janvier 2014 à 10:00 | | Répondre
bonsoir
pour quelles raison la mise en service du tram express nord (tangentielle nord) a été reporté a 2017 au lieu de 2014

Posté par popo, 16 mars 2014 à 02:20 | | Répondre
- Le tram-train à la française est une montagne de complexité largement sous estimée...
  
  Posté par ortferroviaire, 16 mars 2014 à 19:15 | | Répondre
Le tram-train va reprendre le tracé du train CIME-VICK
que vont ils devenir les trains a 6 voitures?

Posté par poouu, 10 juillet 2014 à 21:18 | | Répondre
- Elles doivent repasser en formation 4 voitures dans le cadre d'une réorganisation du parc Z2N. 6 éléments ont déjà été traités pour allonger à 5 voitures 12 éléments 4 caisses destinés au RER D.
  
  Posté par ortferroviaire, 15 juillet 2014 à 11:24 | | Répondre

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